En la década de 1960 y principios de la década de 1970, los fabricantes estadounidenses participaron en una guerra de alto rendimiento que dio origen a algunos de los autos de producción más icónicos de todos los tiempos.
Los muscle cars, equipados con potentes V8, producían cifras de rendimiento escandalosas, al menos según los estándares de la década de 1960 y 1970.
La potencia máxima es la unidad que todos recuerdan, pero el par también es importante. Recordemos los cinco V8 de producción con más par motor de la era de los muscle cars.
Chrysler 426 HEMI V8 – 490 lb-ft (664 Nm)
El V8 de segunda generación de Chrysler con cámaras de combustión hemisféricas, el 426 HEMI, comenzó como un motor de carreras que ayudó a Plymouth a dominar la temporada de NASCAR de 1964.
Dado que no se utilizó en un automóvil de producción, el legendario motor fue prohibido en la competencia para la temporada de 1965. Chrysler tuvo que desarrollar una versión para calle y ponerla a disposición del público comprador de automóviles.
Así, para el año modelo 1966, se desató el llamado HEMI de calle. Equipado con dos carburadores Carter AFB en línea, el V8 de bloque grande de 426-ci (7.0 litros) fue calificado en 425 hp y 490 lb-ft (664 Nm) de par motor.
Producido hasta 1971, estuvo disponible en los intermediarios más malvados de Plymouth y Dodge, así como en las versiones más potentes de sus pony cars de carrocería E.
Chevrolet 454 LS5 y LS6 V8 – 500 lb-ft (678 Nm)
Para el año modelo 1970, GM puso fin a su prohibición autoimpuesta de V8 de más de 400 ci (6.4 litros) en modelos intermedios, lo que permitió a los ingenieros mejorar sus V8 de bloque grande para muscle cars.
En Chevrolet, el nuevo V8 de gama alta se convirtió en el 454 (7.4 litros), que podía tener una de dos configuraciones.
La primera, disponible en el Chevelle SS, El Camino SS, Monte Carlo o el Caprice de tamaño completo y el Corvette, fue el LS5, con una potencia de 360 hp (390 en el Corvette) y 500 lb-ft (678 Nm) de par motor.
Si esas cifras no fueron suficientes, los clientes de Chevelle y El Camino SS podían obtener el LS6 454. Actualizado con una larga lista de hardware de alto rendimiento, este 454 era capaz de producir 450 hp y los mismos 500 lb-pie (678 Nm) de torque.
Pontiac 455 HO V8 (D-port) – 500 lb-pie (678 Nm)
La decisión de GM de levantar la prohibición del motor de 400-ci (6.5 litros) en 1970 también mantuvo ocupados a los ingenieros de Pontiac.
En un emocionante giro para el año del modelo, el icónico GTO presentó el potente motor V8 D-port de 455-ci (7.5 litros) HO (High Output), con una impresionante potencia de 360 hp y 500 lb-pie (678 Nm) de torque.
El Pontiac 455 continuó prosperando durante la década de 1970, haciendo apariciones en el Trans Am de alto rendimiento. Sin embargo, sus calificaciones de potencia y torque eran ligeramente más bajas que antes.
A medida que pasaron los años, las estrictas regulaciones de emisiones afectaron el rendimiento del 455, reduciendo aún más sus capacidades de potencia y torque.
Tristemente, el motor V8 de gran cilindrada llegó a su fin al final del año del modelo 1975 debido al aumento de las regulaciones de emisiones y la necesidad de una mayor eficiencia de combustible.
Por otro lado, Oldsmobile adoptó un enfoque único al eludir la prohibición del motor de 400-ci (6.5 litros). En su lugar, instalaron un motor 455 originalmente destinado a sus modelos de tamaño completo en un vehículo intermedio de alto rendimiento.
El Hurst/Olds basado en el 4-4-2 de 1968-1969 fue el afortunado receptor del motor Rocket V8 de 455-ci (7.5 litros), resultado de la participación de Hurst Performance. Este potente motor entregaba 390 hp y 500 lb-pie (678 Nm) de torque.
En 1970, Oldsmobile finalmente tuvo la oportunidad de incorporar el 455 al 4-4-2, lo que resultó en una potencia estándar de 365 hp y 370 hp con la opción W-30. La calificación de torque se mantuvo sin cambios.
Buick también dejó su marca en la era de los muscle cars con la introducción de los modelos Gran Sport y GSX. Su motor 455 especialmente desarrollado tenía una potencia base de 350 hp y 360 hp con la opción Stage 1.
A diferencia de sus contrapartes de Pontiac y Oldsmobile, el Buick 455 V8 pudo generar impresionantes 510 lb-pie (691 Nm) de torque, convirtiéndose en el V8 de producción más pesado en torque de su época y manteniendo ese título durante las siguientes dos décadas.
Sin embargo, el reinado del Buick como el rey del torque llegó a su fin a principios de la década de 1990 cuando el motor del Dodge Viper, equipado con dos cilindros adicionales, superó su producción de torque.
