Equipos de Fórmula 1 en Tensión ante el Desafío sin Precedentes del Gran Premio de España
La anticipación está en aumento ya que el Gran Premio de España promete ofrecer una emocionante estrategia de dos paradas para la mayoría de los equipos en el circo de la F1. En el icónico Circuito de Barcelona-Cataluña, donde la tradición dicta una carrera de una parada, el próximo evento está envuelto en incertidumbre y riesgo.
Los equipos se están preparando para enfrentar los desafíos únicos que plantea el neumático de compuesto duro, que ha suscitado preocupaciones sobre su rendimiento durante la carrera. Con la mayoría optando por un enfoque cauteloso de dos paradas utilizando un juego de Pirellis medianos y dos juegos de los compuestos blandos de paredes rojas, la tensión es palpable en el paddock.
Excepciones notables como Charles Leclerc y el dúo de Haas, Ollie Bearman y Esteban Ocon, equipados con dos juegos de neumáticos medianos y sin compuesto duro, podrían potencialmente ganar una ventaja estratégica. Su selección de neumáticos podría resultar crucial, especialmente si la degradación de los neumáticos aumenta inesperadamente, obligando a los rivales a recurrir al menos favorecido compuesto duro.
Hablando después de la clasificación, el jefe de motorsport de Pirelli, Mario Isola, arrojó luz sobre el dilema que enfrentan los equipos en Barcelona. La diferencia de rendimiento entre los compuestos duro y medio, estimada en 0.9 a un segundo por vuelta, ha llevado a la mayoría de los equipos a optar por solo un juego de neumáticos duros como plan de contingencia.
Si bien Isola reconoció la viabilidad de una estrategia de una parada, enfatizó sus desventajas, citando una posible pérdida de tiempo de más de 15 segundos en comparación con un enfoque de dos paradas. La complejidad añadida de gestionar el desgaste de los neumáticos durante la exigente carrera de 66 vueltas desanima aún más a los equipos de considerar la opción de una parada.
A medida que los equipos elaboran estrategias sobre la selección de neumáticos y los tiempos de parada en boxes, Isola delineó posibles stint para la carrera. Enfatizando la probabilidad de una carrera de dos paradas para todos, sugirió secuencias como suave-medio-suave o suave-medio-medio para ciertos pilotos, incluidos Leclerc y los pilotos de Haas. La elección de comenzar con el neumático suave se considera crucial para mantener la posición en la pista y maximizar el rendimiento en las primeras etapas de la carrera.
Con el Gran Premio de España a punto de poner a prueba la agudeza estratégica de los equipos y la habilidad de los pilotos en la gestión de neumáticos, el escenario está preparado para una batalla de alto riesgo en la pista. A medida que comienza la cuenta regresiva para el día de la carrera, todas las miradas están puestas en cómo los equipos navegarán por el terreno traicionero de la estrategia de neumáticos para obtener la victoria en este espectáculo lleno de adrenalina.
