A partir de declaraciones de Stella Li, vicepresidenta de BYD, la publicación británica Autocar informa que la marca china se está preparando para competir directamente con modelos que tienen la reputación y tradición del VW Golf GTE, Toyota Prius y vehículos similares. Al parecer, el protagonista de esta batalla será el nuevo Dolphin G, un hatchback impulsado por un motor híbrido enchufable (PHEV), diseñado específicamente con el mercado europeo en mente, y que servirá como alternativa a su variante totalmente eléctrica (impulsada por un motor de 204 hp, alimentado por una batería de 60.4 kWh, capaz de anunciar 427 km de autonomía en el ciclo WLTP combinado).
Con poco menos de 4.3 m de longitud, aproximadamente 1.8 m de ancho, un poco más de 1.5 m de altura y una distancia entre ejes de 2.7 m, se espera que el Dolphin G esté más estrechamente relacionado con el Atto 2 DM-i, la variante híbrida enchufable, que se espera en Portugal durante el primer trimestre del próximo año, del pequeño SUV, actualmente disponible en territorio portugués solo en dos derivados eléctricos (177 hp, batería de 45.1 kWh, 312 km de autonomía; y 204 hp, batería de 64.8 kWh, 430 km de autonomía). En este caso, la combinación de un motor de gasolina turbo de 1.5, un motor eléctrico integrado en la transmisión variable continua E-CVT, y una batería con una capacidad de 18 kWh resulta en una potencia combinada de 212 hp, con una aceleración de 0 a 100 km/h lograda en 7.5 segundos, una velocidad máxima limitada a 180 km/h, una autonomía de 90 km en modo totalmente eléctrico, una autonomía combinada de 1020 km, y un consumo combinado, en el ciclo WLTP, de 5.1 l/100 km. Se espera que estos valores de rendimiento, autonomía y consumo puedan ser ligeramente mejores en un modelo que probablemente sea un poco más compacto, ligero y aerodinámico.
No será sorprendente que el ejecutivo chino se abstuviera de confirmar ninguna de las características esperadas del Dolphin G, e incluso si esta será, de hecho, su designación comercial; pero no dudó en confirmar que este será, sin duda, el primer coche del mayor fabricante de vehículos electrificados del mundo diseñado específicamente para Europa, y no una adaptación a la realidad europea de un modelo ya existente en China. Incluso afirmó que “no hay mercado en China” para hatchbacks con motores híbridos enchufables, como el futuro Dolphin G.
En este sentido, vale la pena recordar que, el próximo año, DYB comenzará a producir coches para el mercado europeo en su nueva fábrica en Hungría, comenzando con el Dolphin Surf y el Atto 2, por lo que no es en absoluto irracional creer que, poco después, el Dolphin G podría seguirlos.
