La Bugatti ha revelado el nuevo superdeportivo Tourbillion, el sucesor del Chiron, un modelo híbrido de edición limitada con 1800 cv de potencia.
El nuevo Tourbillon estrena un motor V16 de 8,3 litros, naturalmente aspirado, y diseñado por Cosworth, que reemplaza al conocido W16 de 8,0 litros, capaz de producir una potencia de 1000 cv a 9000 rpm, que se combina con tres motores eléctricos, dos en la parte delantera y uno en el eje trasero, que añaden otros 800 cv.
El trío de motores eléctricos es alimentado por un sistema eléctrico con una tensión de 800 V y una batería de 25,4 kWh, lo que permite anunciar una autonomía en modo 100% eléctrico de solo 60 km.
Con los 1800 cv combinados, que son transmitidos a las cuatro ruedas por una caja de doble embrague de ocho velocidades, el Tourbillon acelera de 0 a 100 km/h en 2 segundos, de 0 a 200 km/h en 5 segundos y de 0 a 300 km/h en unos impresionantes 10 segundos. La velocidad máxima predefinida es de 380 km/h, sin embargo, con la «Speed Key» instalada, el nuevo superdeportivo de Bugatti alcanza los 444 km/h.
Las velocidades alcanzadas por el nuevo modelo de la casa de Molsheim se muestran en un panel de instrumentos que parece salir de un sueño de un relojero, y que seguramente será del agrado de los aficionados a los relojes, y que ayuda a explicar el nombre del nuevo modelo de Bugatti, ya que Tourbillon es un dispositivo inventado en 1801 que todavía se añade a los modelos de relojes más sofisticados.
Son cinco mostradores que combinan los datos disponibles para el conductor, desde la velocidad, hasta la capacidad de la batería, así como las revoluciones, casi todo analógico.
No interior, destaque igualmente para o nível de acabamentos, muito em linha com o Chiron, mas com soluções verdadeiramente singulares, caso do botão na consola para ativar o Tourbillon, que remete para os modelos mais clássicos do início do século XX, que permite ao puxar o botão colocar a trabalhar o V16, e ao empurrar desativar o potente motor deste superdesportivo.
Nota ainda para os pedais que são ajustáveis eletricamente, ao contrário dos bancos desportivos que são fixos, enquanto o volante de dois raios, montados atrás do conjunto de medidores, permite que o painel de instrumentos seja sempre visível por parte do condutor sem que os raios do volante afetem a visibilidade.
Já no exterior, o Tourbillon apresenta um design muito próximo do Chiron, com linhas mais tensas e um difusor de generosas dimensões e especial, já que começa atrás do habitáculo.
Además, destaque para las grelhas de ventilação localizadas sob os faróis que ayudan a canalizar el aire hacia las generosas entradas de aire laterales. Por su parte, la grelha en forma de ferradura suministra aire a los radiadores mientras aumenta la fuerza descendente. También hay que mencionar el spoiler trasero activo que puede funcionar como un freno para ayudar a detener el potente superdeportivo.
Bugatti también destaca la nueva suspensión multi-link que equipa el Tourbillon, que dice ser un 45% más ligera en comparación con la del Chiron.
La casa de Molsheim hizo saber que va a producir solamente 250 unidades del nuevo Tourbillon y que cada una tendrá un precio de €3,8 millones, antes de impuestos, con las primeras entregas previstas solamente para 2026.
