Bentley está comprometido en revivir la legendaria serie Speed Six después de 93 años, y el primer modelo de 12 unidades destinado a clientes, que la división de personalización de la marca británica, Mulliner, va a producir, ha comenzado a tomar forma.
La casa de Crewe ha anunciado que su creación combina las habilidades de los expertos británicos en ingeniería y restauración con el equipo de técnicos especializados de Mulliner.
La construcción de las doce unidades de la serie Speed Six utiliza materiales y técnicas de la época para garantizar total fidelidad al diseño original de W.O. Bentley.
Los Bentley Speed Six Continuation Series siguen al exitoso lanzamiento de doce unidades del Bentley 4½ Litre Supercharged ‘Blower’ Continuation. Todas las doce unidades de la serie Speed Six Continuation ya han sido vendidas y los clientes podrán personalizar sus vehículos a partir de una selección de acabados y materiales de la época. Cada unidad tardará diez meses en ser construida.
Para crear el chasis del Speed Six, Portobello Engineering en Matlock siguió fielmente los diseños originales. Mientras que la carrocería es producida manualmente por los especialistas de Lomax Coachbuilders.
Una vez que la estructura esté unida al chasis del Speed Six en los talleres de Mulliner, el equipo la revestirá con aproximadamente 25 metros de Rexine, un tejido altamente especializado y adecuado para la época, para crear la carrocería abierta del Speed Six, al estilo Weymann.
La Vintage Headlamp Restoration International Ltd es responsable de crear los faros de diseño vintage según las especificaciones originales, mientras que la Vintage Car Radiator contribuye con el núcleo del radiador del Speed Six, el revestimiento del radiador en plata níquel sólido pulido, mientras que la cubierta y el depósito de combustible están moldeados a mano en acero y cobre.
Recuerde que la Serie de Continuación Speed Six se basa en dos Speed Six originales: el GU409 y el «Old Number 3», un Speed Six de fábrica conducido en las 24 Horas de Le Mans de 1930 por Sammy Davis y Clive Dunfee. Este último fue generosamente cedido por su propietario y proporcionó al equipo Mulliner datos inestimables sobre dimensiones, materiales y componentes a aplicar.
