Fernando Alonso, del equipo Aston Martin F1 Team AMR24, reconoce que el equipo está completamente al tanto de los problemas de equilibrio que afectan su coche de Fórmula 1 de 2024. A pesar de mostrar inicialmente promesa como el competidor más cercano a Red Bull la temporada pasada, Aston Martin ha caído al quinto lugar en el Campeonato de Constructores. Aunque han mantenido su posición esta temporada, ahora están enfrentando presión tanto de RB como de Haas en las últimas carreras. Sin embargo, sus esfuerzos por reducir la brecha con los equipos líderes sufrieron un revés en Imola, cuando el jefe Mike Krack admitió que las actualizaciones hicieron que su coche fuera difícil de conducir.
Alonso tuvo un fin de semana desastroso en el circuito italiano, sufriendo un accidente en la FP3 y siendo eliminado en el Q1, lo que convirtió su carrera en una mera prueba. Su compañero de equipo, Lance Stroll, reveló que el AMR24 tiene más limitaciones en comparación con su predecesor, afectando su competitividad general. Stroll mencionó problemas como sobreviraje en la entrada, subviraje en las curvas, conducir sobre los pianos y otros aspectos que aún deben ser mejorados. También observó que el coche de 2024 presenta un equilibrio más complicado en comparación con el modelo del año anterior.
Cuando se le preguntó si compartía la misma evaluación con los ingenieros, Alonso confirmó que él y Stroll tienen sentimientos similares sobre el coche y han proporcionado comentarios similares. Han estado probando varias herramientas y direcciones de configuración, incluidas algunas realizadas en Imola, para resolver los problemas. Sin embargo, creen que el equipo necesita seguir trabajando en el equilibrio del coche. A pesar de agregar carga aerodinámica con las actualizaciones, no pueden utilizarla completamente de manera eficiente en términos de tiempo de vuelta debido al equilibrio imperfecto en las curvas.
«Pero creo que entendemos eso. Tenemos algunas ideas que, ya sabes, en la próxima fase de los vehículos y mejoras, intentaremos corregir este tipo de problemas.
«Así que, sí, quiero decir, no somos ignorantes ante lo desconocido. Sabemos de la situación.
«Pero al mismo tiempo, también es la naturaleza inherente de estos autos que, a medida que aumentas el downforce, se vuelven un poco más cruciales y más desafiantes de operar.
«Sí, y eso es algo que necesitamos resolver.»
Alonso confesó que probar los avances en el simulador no es comparable a una experiencia real en la pista, ya que el primero puede ocultar posibles obstáculos.
«El simulador es un poco más, digamos, indulgente contigo en muchas cosas que la pista no perdona», explicó él.
«Y cuando introduces los números, los números teóricos en el simulador, simplemente te vuelves más rápido sin muchas dificultades, ya sabes, en términos de equilibrio, algo así.
«Así que, el simulador es una herramienta fantástica para los ingenieros, para que los pilotos aprendan las pistas y cosas así.
«Pero para los detalles finales de la configuración o el comportamiento final en la pista, creo que el simulador aún no es tan preciso como el auto real, así que sí, necesitamos trabajar en eso el viernes, sábado.»
Mientras tanto, Stroll admitió que presenta una tarea desafiante con los actuales vehículos de efecto suelo encontrar un equilibrio entre un equilibrio óptimo y el aumento del downforce.
Al preguntarle si agregar rendimiento a través de ganancias de downforce era parte de la solución para refinar el equilibrio, Stroll respondió: «Es ambos. Quiero decir, eso es la Fórmula 1.
«Así es como funciona el desarrollo. Intentas dejar el auto lo más equilibrado posible y agregar la mayor cantidad de downforce que puedas. Entonces, lo mismo aquí.»
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