Alfa Romeo está celebrando el 70 aniversario de uno de sus modelos más icónicos, el Giulietta Berlina. Presentado el 20 de abril de 1955 en el Salón del Automóvil de Turín, el Giulietta Berlina marcó la transición definitiva de Alfa Romeo de la producción personalizada a la producción industrial, llevando un estilo deportivo y tecnología a la vida cotidiana de los italianos.
Con más de 130,000 unidades producidas entre 1955 y 1964, el Giulietta Berlina redefinió el concepto de un automóvil de tamaño medio, creando esencialmente la categoría de premium y alto rendimiento.
También vale la pena señalar que la producción del Giulietta Berlina marcó un punto de inflexión para Alfa Romeo. Aunque la producción en masa comenzó con el 1900, el Giulietta fue el vehículo que transformó la fábrica de Portello en una instalación de fabricación moderna. Así, a principios de la década de 1950, la fábrica de Milán aún estaba orientada hacia la producción personalizada, incapaz de producir más de 50 vehículos por día.
Con el Giulietta y las intervenciones del ingeniero austriaco Rudolf Hruska, todo el proceso fue rediseñado: se crearon nuevas líneas de ensamblaje, se reorganizó el flujo de trabajo y se optimizaron las fases de producción. En pocos años, la fábrica de Portello pudo producir hasta 200 coches por día, cuadruplicando su capacidad. Esta evolución cuantitativa fue acompañada de una evolución cultural: Alfa Romeo ya no era solo una marca de élite, sino un líder en la industria automotriz europea.
Técnicamente avanzada, la Giulietta utilizó soluciones de vanguardia para su época. Por ejemplo, estaba disponible con un motor de 1,290 cc, que contaba con dos árboles de levas, produciendo 53 hp y alcanzando una velocidad máxima de 140 km/h, lo cual era increíble para la era, gracias a su bajo peso de 870 kg.
El motor de la Giulietta estaba hecho de aluminio (un absoluto pionero en el mundo automotriz), al igual que la carcasa exterior de la transmisión y el diferencial. Los cilindros estaban ajustados a presión en un hierro fundido especial. El sistema de válvulas contaba con una configuración de doble árbol de levas en cabeza (única para una unidad de potencia pequeña en ese momento), mientras que el cigüeñal estaba montado en cinco cojinetes.
El automóvil de tracción trasera también se destacó por su cambio de marchas en el volante (una palanca de embrague se convirtió en una opción en 1957) y por el freno de mano tirador ubicado debajo del tablero, a la izquierda del volante.
Por su parte, la suspensión delantera también era independiente, con resortes helicoidales, brazos triangulares y una barra estabilizadora, mientras que la suspensión trasera era independiente, con resortes helicoidales, brazos triangulares superiores y barras. El sistema de frenos estaba compuesto por cuatro tambores producidos a través de un proceso de fundición especial por Alfa Romeo.
«La Giulietta Berlina llevó el ADN deportivo de Alfa Romeo a la vida cotidiana de los italianos, poniendo la ingeniería de vanguardia y sus aspiraciones al alcance de una clase media emergente. Este modelo logró combinar el prestigio de los vehículos deportivos Biscione con la funcionalidad de un automóvil familiar, estableciéndose como un símbolo de progreso y renacimiento en la Italia de la posguerra.», dijo Roberto Giolito, director de Stellantis Heritage.
