Adrian Newey—el cerebro detrás de la dinastía de Red Bull en la Fórmula 1—no se va de Milton Keynes en silencio. El diseñador legendario, que se unirá a Aston Martin en 2025, ha arrojado luz sobre lo que realmente salió mal en Red Bull en 2024, y sus comentarios pintan un cuadro de discordia interna y un equipo que se negó a escuchar.
Mientras McLaren superó en desarrollo a Red Bull para robar el título de constructores, Newey supuestamente se volvió “preocupado” por la dirección del desarrollo del equipo. Ahora, está señalando los errores de su antiguo equipo, y las repercusiones podrían tener enormes implicaciones para la temporada 2025.
Red Bull Ignoró las Preocupaciones de Newey—Y Pagó el Precio
Newey, hablando con franqueza sobre las luchas de Red Bull en 2024, reveló que vio las señales de advertencia temprano—pero nadie las tomó en serio.
“Por lo que pude ver, el coche ya era—el coche del ’24 y a través de las últimas etapas del ’23—comenzaba a volverse más difícil de manejar.”
Este problema exponía una creciente brecha entre Max Verstappen y Sergio Pérez.
“Max podía manejarlo—no le quedaba bien, pero podía manejarlo. Checo no podía. A lo largo de 2023, viste cómo crecía la diferencia entre ellos. Eso continuó en la primera parte de ’24, pero el coche seguía siendo lo suficientemente rápido para lidiar con ello.”
Sin embargo, a medida que McLaren y Ferrari acortaron la distancia, los problemas de manejo de Red Bull se volvieron ingobernables, y en la segunda mitad de 2024, incluso Verstappen luchaba por extraer rendimiento del RB20.
“Estaba empezando a preocuparme, pero no muchas personas en la organización parecían estar muy preocupadas por ello.”
¿Podría este desacuerdo fundamental sobre la dirección del coche ser una de las razones por las que Newey decidió finalmente irse?
¿Fue el declive de Red Bull causado por la inexperiencia o por el límite de costos?
Mientras Newey sugería que el liderazgo de Red Bull carecía de la experiencia para abordar los problemas del coche, el exingeniero de Red Bull y Force India, Blake Hinsey, respondió, diciendo que el verdadero problema radica en las restricciones del límite de costos de la Fórmula 1.
🔹 El límite presupuestario de $135 millones de F1 fue diseñado para crear paridad, pero se ha convertido en un gran obstáculo para los equipos principales.
🔹 Los salarios de los ingenieros (excluyendo al personal de los 3 mejores) están incluidos en el límite, lo que dificulta atraer y retener talento de alto nivel.
🔹 Como resultado, ingenieros de élite están abandonando F1 por oportunidades mejor remuneradas en IMSA, WEC y Fórmula E.
“A menos que los jefes de equipo y la FIA se sienten y hablen sobre el límite de costos, la Fórmula 1 está en problemas,” advirtió Hinsey.
Él también criticó las prioridades de gasto de Red Bull, sugiriendo que el equipo se vio obligado a elegir entre actualizar el coche o pagar a sus ingenieros salarios competitivos.
“Si eres un equipo de F1 con el límite de costos, ¿cómo estás gastando tu dinero? ¿Pagando por actualizaciones o mejorando salarios? (Esta realmente no es una pregunta).”
Con el límite de costos establecido para aumentar a $215 millones en 2026, ¿podrán los equipos finalmente recompensar adecuadamente a sus ingenieros, o F1 continuará perdiendo talento de alto nivel a series rivales?
¿Qué sigue para Red Bull? ¿Pueden solucionar los problemas del RB20?
🚨 Newey cree que los problemas de Red Bull no se resolverán solo con cambios en la configuración.
“La configuración puede enmascarar problemas hasta cierto punto, pero el problema sigue ahí. Para mí, la configuración es simplemente optimizar las características del coche. El problema subyacente permanece.”
🚨 McLaren y Ferrari han cerrado la brecha—y Red Bull entra en 2025 en desventaja.
🚨 Las continuas dificultades de Sergio Pérez le costaron a Red Bull el título de constructores en 2024. Con su contrato por expirar después de 2025, ¿podría ser este su último año con el equipo?
🚨 La capacidad de Red Bull para atraer a los mejores ingenieros puede verse comprometida a menos que la F1 reestructure las reglas del límite de costos.
¿El drama interno de Red Bull empujó a Newey a irse?
La decisión de Newey de irse ahora parece menos un movimiento de jubilación y más una escapatoria de la disfunción interna.
“Los chicos de Red Bull, esto no es una crítica, pero creo que quizás por falta de experiencia continuaron en esa misma dirección, y el problema se volvió cada vez más agudo.”
Con Newey ahora uniéndose a Aston Martin, el dominio a largo plazo de Red Bull podría estar en riesgo.
👉 ¿Causaron las dificultades de Red Bull con el límite de costos y su inexperiencia su caída en 2024?
👉 ¿Puede Verstappen llevar al equipo sin el genio de diseño de Newey?
👉 ¿Se recuperará Red Bull en 2025, o ha superado McLaren permanentemente a ellos?
Una cosa es cierta: sin Newey, Red Bull enfrenta su prueba más dura hasta ahora.
