El máximo genio del diseño de la Fórmula 1, Adrian Newey, ha señalado que el sorprendente colapso de Red Bull en 2024 se debe a un problema evidente: la falta de experiencia en liderazgo técnico tras su partida.
En una revelación asombrosa, Newey sugirió que la dominancia de Red Bull se desmoronó no solo por los avances de sus rivales, sino porque las señales de advertencia internas sobre la inestabilidad del coche fueron ignoradas durante demasiado tiempo. Con McLaren, Ferrari y Mercedes avanzando para ganar carreras, Red Bull se encontró en territorio desconocido—luchando por mantener el control.
Hablando en una entrevista reveladora con Auto Motor und Sport, el legendario diseñador reveló que previó la caída de Red Bull—pero nadie escuchó.
“Por lo que pude ver, el coche de ’24—e incluso hacia el final de ’23—se estaba volviendo más difícil de manejar,” admitió Newey. “Era algo que comenzaba a preocuparme, pero no muchas otras personas en la organización parecían estar muy preocupadas.”
“Por lo que puedo ver desde afuera, los chicos de Red Bull—y esto no es una crítica—quizás por falta de experiencia, continuaron en esa misma dirección. Y el problema se volvió cada vez más agudo, hasta el punto de que incluso Max [Verstappen] encontró difícil conducir.”
Red Bull Ignoró las Señales de Advertencia—Hasta que Fue Demasiado Tarde
El ritmo de Red Bull a principios de temporada en 2024 ocultó defectos más profundos en el diseño del RB20—defectos que el propio Newey había detectado pero que quedaron sin abordar. ¿La mayor señal de alarma? Un equilibrio de manejo cada vez más difícil que incluso Verstappen luchaba por dominar.
Inicialmente, el talento natural de Max Verstappen cubrió las deficiencias del coche, pero su compañero Sergio Pérez sufrió enormemente, luchando por extraer rendimiento de una máquina que se volvía más impredecible con cada carrera.
Luego llegó Monza—el momento de la verdad.
El circuito de baja carga aerodinámica y alta velocidad expuso una debilidad fatal en el diseño del RB20, revelando que el equilibrio aerodinámico del coche era fundamentalmente defectuoso a altas alturas de suspensión. El propio Verstappen descubrió los datos que demostraban que los problemas de subviraje en medio de la curva eran mucho peores que en 2023.
«Durante la temporada vimos esta característica, pero no se destacó como un gran problema,» admitió el director técnico de Red Bull Pierre Wache. “Pero cuando redujimos la carga aerodinámica para Monza, realmente resaltó el problema de manera masiva.”
Este llamado de atención en Monza finalmente obligó a Red Bull a reformar su enfoque de desarrollo, lo que llevó a un paquete mejorado en el Gran Premio de EE. UU. en octubre que ayudó a Verstappen a recuperar su forma.
Veredicto de Newey: Los coches de efecto suelo son una pesadilla para dominar
Newey, quien se unirá a Aston Martin en 2025, también ofreció una profunda visión técnica sobre por qué Red Bull—y todos los equipos—luchan con la consistencia en la actual era de efecto suelo.
«Un coche de efecto suelo sin faldones sellados siempre va a ser muy susceptible a inestabilidades aerodinámicas,» explicó. “Siempre estás tratando de intercambiar carga aerodinámica versus consistencia a través del rango de altura de manejo. Es un problema difícil.”
Esto significa que las luchas de Red Bull no fueron solo un error aislado—fueron una consecuencia directa de un camino de desarrollo defectuoso que tardó demasiado en corregirse.
¿Es Red Bull vulnerable en 2025 sin Newey?
Con Newey fuera y Aston Martin listo para beneficiarse de su genialidad, Red Bull ahora enfrenta un desafío abrumador para mantener su dominio.
La temporada 2024 demostró que McLaren, Ferrari y Mercedes están cerrando la brecha, y sin la experiencia de Newey, Red Bull podría encontrarse en un agujero aún más profundo en 2025.
Una cosa es cierta—sin el mejor diseñador de F1 de todos los tiempos de su lado, el reinado de Red Bull ya no es una certeza.
