Como presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem no es alguien que evite proponer nuevas ideas, sin importar el escepticismo que puedan enfrentar. Su última propuesta, traer de vuelta los motores V10 de la Fórmula 1 impulsados por combustible sostenible, es una que ha recibido un considerable apoyo, a pesar de algunas voces disidentes.
Ben Sulayem ha hecho un hábito de lanzarse a los proyectos con todo, ya sea su campaña contra los conductores que usan lenguaje grosero o la prohibición de joyas en la F1. Sin embargo, su reciente sugerencia de reintroducir los motores V10, si pueden ser alimentados de manera sostenible, ha obtenido un respaldo significativo.
En una reciente publicación en redes sociales, Ben Sulayem declaró: «Deberíamos considerar una variedad de direcciones, incluido el rugido del V10 funcionando con combustible sostenible.» Agregó que la FIA debe respaldar a los equipos y fabricantes en el control de los costos de investigación y desarrollo. Dada su trayectoria de persistencia, su visión de los V10, y el hecho de que la FIA podría establecer un grupo de trabajo para examinar formalmente la propuesta, definitivamente merece atención seria.
El concepto de combustibles sostenibles que permiten el regreso de los V10 no es novedoso. Ha surgido en varias ocasiones a lo largo de los años. Después de una demostración con combustible sostenible en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022, Sebastian Vettel sugirió que esta ruta sería superior a los híbridos turbo actuales. Aunque su idea fue inicialmente desestimada, ha persistido en el fondo.
El actual CEO de la F1, Stefano Domenicali, no ha señalado a los V10 como su elección preferida, pero reconoció el año pasado que la F1 podría alejarse de los híbridos turbo actuales. Sugirió que si un combustible sostenible pudiera lograr cero emisiones y objetivos de sostenibilidad, la F1 no necesitaría invertir en un desarrollo de motores complicado o costoso.
Pero, ¿por qué ha ganado tracción el tema de los V10 ahora? Una razón es el momento lógico. Con las regulaciones de motores de 2026 casi finalizadas, ahora es el momento adecuado para imaginar la próxima era de reglas. Además, tanto los aficionados como los equipos apoyan ampliamente el regreso de los V10, lo cual es un impulso significativo en un año electoral de la FIA.
Sin embargo, no todas las voces en la conversación están a favor. Existen preocupaciones de que el renovado debate sobre los V10 podría poner en peligro los híbridos turbo de 2026 antes de que siquiera salgan a la pista. Una lección de 2014, cuando los híbridos turbo enfrentaron críticas por primera vez, fue que la comunicación es crítica.
El jefe del equipo Mercedes F1, Toto Wolff, cree que es crucial centrarse en los aspectos positivos de los próximos híbridos turbo, como la división de potencia 50/50 entre la combustión interna y la energía eléctrica, así como el cambio hacia combustibles totalmente sostenibles. Argumenta que los interesados deberían estar emocionados por las nuevas regulaciones y promover la imagen de alta tecnología del deporte.
Si bien habrá un momento para considerar el futuro de la Fórmula 1 y evaluar opciones como los V10, V8 o hidrógeno, Wolff advierte que el momento es prematuro. El riesgo, dice, es diluir el mensaje al mundo antes de que las nuevas regulaciones se hayan implementado. Es un delicado equilibrio entre mirar hacia el futuro y no socavar los esfuerzos presentes en la F1.
