Desconectada de la realidad actual, la fórmula de cálculo para la tributación de vehículos en Portugal hace que muchos coches híbridos nuevos, con emisiones contaminantes reducidas, paguen más en Impuesto sobre Vehículos (ISV) que los modelos exclusivamente con motores de combustión interna, que tienen mayores emisiones pero menor cilindrada. Esta situación se ha vuelto cada vez más evidente en modelos más recientes, como el Renault Clio y Symbioz, Mitsubishi Grandis o Toyota Aygo X, todos los cuales utilizan tecnología híbrida completa, pero con motores térmicos de mayor cilindrada, lo que resulta en precios finales más altos debido al componente de cilindrada del impuesto nacional.
En este sentido, la Asociación Automovilística de Portugal (ACAP) señala que la situación también es una contradicción en la lucha por una movilidad más limpia, y promete que la restauración de una fiscalidad más justa será una de las batallas para 2026. Sérgio Ribeiro, presidente de ACAP, confirmó que este es uno de los temas que pretende resolver este año, pero enfatizó que es “difícil hablar con el Gobierno cuando se trata de fiscalidad,” recordando que “dado que el sector es responsable del 19.4% de los ingresos fiscales totales, es algo a lo que los gobiernos sucesivos han hecho oídos sordos.”
“Nuestra propuesta, que implementaremos en un plazo de dos o tres meses, es cambiar la fiscalidad en su conjunto, en todos sus vectores. Uno de sus aspectos fundamentales es la eliminación del factor de cilindrada, que es un factor completamente anacrónico en la estructura legislativa portuguesa respecto a la fiscalidad de los automóviles. No tiene sentido alguno, distorsiona completamente cuáles son los objetivos finales de la política fiscal, y será uno de los factores centrales de nuestra argumentación, ayudando también a resolver algunos de los problemas del sector, como la importación de vehículos usados,” declaró el Director Ejecutivo de Salvador Caetano.
“Es algo por lo que hemos estado luchando durante mucho tiempo y, una vez más, de una manera aún más estructurada, haremos un trabajo exhaustivo, no solo sobre el ISV, sino también sobre el IUC, y sobre todos los impuestos relacionados con los automóviles, para ver si, esta vez, este Gobierno puede entender que lo que está en juego es mucho más amplio que simplemente ajustar uno u otro aspecto, digamos, los detalles de la cuestión fiscal”, añadió Sérgio Ribeiro, para quien el ejemplo de la fiscalidad impuesta a los híbridos es “incomprensible para cualquiera, incluso para un profano en la materia”.
