O circuito da Fórmula 1 está novamente em polvorosa com a controvérsia em torno do chamado sistema ‘mini-DRS’. Recentemente, surgiram acusações sugerindo que a Ferrari e a McLaren poderiam ter utilizado o conceito polémico durante os testes de pré-temporada.
Fred Vasseur e Christian Horner, os Diretores de Equipa da Ferrari e da Red Bull, respetivamente, acolheram a clarificação da FIA sobre o uso de asas dianteiras flexíveis na semana passada. Isto surgiu após especulações de que a McLaren ou a Mercedes poderiam estar a contornar as regras relativas aos limites de flexibilidade dos seus projetos de asas dianteiras.
O chefe da McLaren, Andrea Stella, tranquilizou os críticos, afirmando que estas alegações não causaram preocupação à sua equipa. De facto, expressou confiança de que o controlo mais rigoroso da entidade reguladora sobre estas regras não exigirá quaisquer alterações ao carro da McLaren antes do início da nova temporada.
No entanto, imagens recentes a bordo da fase de testes no Bahrein reacenderam o debate. As imagens provocaram especulações de que várias equipas poderiam estar a brincar com a ideia de empregar novamente o sistema ‘mini-DRS’. Um diretor de equipa anónimo, que falou com The Race, afirmou que algumas das asas traseiras observadas nas imagens pareciam ser incomumente flexíveis. O diretor admitiu estar a acompanhar de perto este desenvolvimento.
No ano passado, circularam rumores de que a McLaren estava a criar uma abertura mais larga para minimizar o arrasto e aumentar a velocidade máxima. Isto levou ao surgimento do termo ‘mini-DRS’. Agora, sugere-se que algumas equipas estão a revisitar esta estratégia, incluindo a possibilidade de rotacionar toda a estrutura da asa traseira.
Pierre Wache, Diretor Técnico da Red Bull, revelou as suas suspeitas no último dia de testes de pré-temporada. Acredita que a Ferrari e a McLaren ainda estão a explorar o conceito ‘mini-DRS’. Wache prevê que esta questão será um tema quente de discussão à medida que se aproxima o Grande Prémio da Austrália, a corrida de abertura da temporada de 2025.
As regulamentações da FIA não exigem verificações rigorosas de conformidade legal nos designs das equipas de F1 durante os testes. Portanto, é improvável que sejam apresentadas queixas formais sobre as manobras do aerofólio traseiro de qualquer equipa por agora. No entanto, a situação pode mudar drasticamente assim que as equipas chegarem à Austrália. A controvérsia do ‘mini-DRS’ pode reemergir se as equipas suspeitarem que os seus rivais estão a utilizar o conceito em Melbourne.
No ano passado, após o Grande Prémio do Azerbaijão, a FIA discutiu o design do aerofólio traseiro da McLaren devido à insatisfação generalizada. A equipa, subsequentemente, fez modificações ao aerofólio. Na tentativa de prevenir a exploração adicional de estratégias de aerofólio traseiro, a FIA atualizou as regulamentações. A largura da fenda foi reduzida de um mínimo de 10-15mm para 9.4-13mm, enquanto o limite superior permaneceu em 85mm quando o DRS estava ativado.
Mudanças também foram introduzidas nas regras relativas à posição da carroçaria do DRS. Agora, só pode alternar entre o estado aberto ou fechado, efetivamente banindo posições de flexão intermédia. As regulamentações revistas também exigem que as equipas reforcem o plano principal do aerofólio traseiro.
À medida que a temporada de 2025 se inicia, a saga do ‘mini-DRS’ continua a manter o mundo da F1 em alerta. Resta saber como esta controvérsia se desenrolará e qual será o impacto na competição mais prestigiada do desporto.
