A FIA criou um alvoroço na última quinta-feira quando anunciou um conjunto preliminar das aguardadas regras aerodinâmicas e de chassi da Fórmula 1 de 2026. Essas mudanças radicais têm como objetivo tornar os carros mais leves, menores e mais amigos do meio ambiente. No entanto, esse anúncio causou grande agitação no paddock de Montreal, com vários membros das equipes expressando indignação com os possíveis problemas que essas regulamentações podem trazer. Então, será que o futuro da Fórmula 1 em 2026 é todo negativo?
É importante ressaltar que essas regulamentações ainda estão em estágios iniciais e estão sujeitas a alterações. Portanto, não há motivo para pânico ainda. No entanto, certamente há alguns aspectos que precisam de maior refinamento.
Então, o que exatamente essas novas regulamentações implicam?
Para começar, haverá uma redução de 30kg no limite mínimo de peso, chegando a 768kg. A largura dos carros será reduzida de 2000mm para 1900mm, e a largura máxima do assoalho será diminuída em 150mm. Além disso, as dimensões máximas da distância entre eixos serão reduzidas de 3600mm para 3400mm. Os pneus dianteiros serão 25mm mais estreitos, enquanto os pneus traseiros terão uma redução de 30mm. Essas mudanças resultarão em uma diminuição geral de 30% na sustentação aerodinâmica e uma redução de 55% no arrasto.
As asas dos carros também passarão por revisões. As asas dianteiras serão 100mm mais estreitas e contarão com uma aba ativa de dois elementos. Por outro lado, as asas traseiras voltarão a ter três elementos. A asa inferior será eliminada, e as placas finais das asas traseiras serão simplificadas em comparação com as regulamentações atuais. Tanto as asas dianteiras quanto as traseiras incorporarão aerodinâmica ativa para lidar com a necessidade de alta sustentação nas curvas e baixo arrasto nas retas.
Como resultado, o Sistema de Redução de Arrasto (DRS) não será mais usado como meio de ultrapassagem. Em vez disso, será substituído pelo novo Modo de Anulação Manual. Esse modo permitirá que um piloto que está perseguindo utilize a potência máxima de 350kW do MGU-K até 337kph, enquanto o carro líder não terá acesso a esse recurso.
Essas mudanças ocorrem quase dois anos após a finalização das regulamentações de motores de 2026, que incluem o uso de combustíveis sustentáveis e uma divisão de 50/50 entre combustão interna e energia elétrica. Embora essas regulamentações tenham sido projetadas para satisfazer fabricantes como a Audi, há preocupações de que a Fórmula 1 possa se tornar mais focada na conservação de energia, com as regulamentações aerodinâmicas sendo ajustadas de acordo.
Não é surpreendente que essas novas regulamentações tenham enfrentado críticas.
A FIA anunciou que as novas regulamentações resultarão em carros “mais leves, mais potentes e mais focados na habilidade do piloto”. No entanto, Lewis Hamilton expressou sua opinião, afirmando: “São apenas 30 quilos, então está indo na direção certa, mas ainda é pesado. Eu não tenho uma opinião forte sobre isso ainda. Falei com alguns pilotos que testaram no simulador e eles disseram que é bastante lento. Então veremos se é realmente a direção certa ou não”.
Fernando Alonso também compartilhou seus pensamentos, dizendo: “Acho que provavelmente é impossível atingir 30 quilos já. Eles têm dois anos para alcançar esse objetivo, e como sempre na F1, o que parece impossível em 2024 se tornará realidade em 2026 porque há pessoas muito inteligentes nas equipes. Mas acredito que tudo é uma consequência de algo mais presente nos carros”.
As preocupações não foram levantadas apenas pelos pilotos, mas também pelos chefes de equipe. Andrea Stella, da McLaren, e Mike Krack, da Aston Martin, pediram maior colaboração entre as equipes e a FIA para atingir as metas estabelecidas para 2026. Krack afirmou: “Acho que ainda estamos bastante distantes das regulamentações finais, e agora cabe a todas as partes interessadas discutir e trabalhar construtivamente em possíveis problemas, em vez de usar a mídia para promover suas próprias agendas”.
Stella argumentou: “Os carros não são rápidos o suficiente nas curvas e muito rápidos nas retas. Esses dois aspectos precisam ser reequilibrados. É hora de todas as partes entenderem que precisam contribuir para o sucesso do esporte, tanto em termos de unidades de potência quanto de chassi”.
James Vowles, o chefe de equipe da Williams, até sugeriu que os tempos de volta poderiam estar perigosamente próximos dos níveis da Fórmula 2. No entanto, ele enfatizou que essas são apenas regulamentações preliminares e que já houve duas mudanças nesta semana que reduziram a sustentação aerodinâmica. Ele expressou confiança de que uma solução melhor pode ser alcançada com um pouco mais de trabalho.
É especialmente significativo que no mesmo fim de semana em que a FIA introduziu essas controversas regulamentações preliminares, testemunhamos uma sessão de classificação em que dois pilotos marcaram tempos de volta idênticos enquanto lutavam pela pole position. Assim como a Fórmula 1 chegou a um estágio em que as regras atuais estão proporcionando corridas acirradas, a FIA está causando preocupação com a discussão de um ciclo de regras iminente que poucas pessoas estão felizes.
No entanto, ainda é cedo para entrar em pânico. Ainda é cedo para determinar como serão os carros de 2026. Felizmente, a FIA tomou nota das críticas e pretende relaxar certos aspectos das regulamentações para satisfazer as equipes. Essa notícia é um alívio.
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Em resumo, os Jogos Olímpicos de Verão de 2024 prometem ser um evento esportivo emocionante e inesquecível. Com uma variedade de modalidades e atletas de elite, os espectadores de todo o mundo aguardam ansiosamente pelo início dos jogos. Que venham os Jogos Olímpicos de 2024 e que sejam repletos de emoção, recordes e momentos históricos.
