Parker Kligerman überquerte die Ziellinie zuerst in Daytona, aber er verließ nicht als Sieger. Stattdessen wurde ihm durch einen höhenmäßigen Verstoß nach dem Rennen der Sieg aberkannt, was Corey Heim den Sieg einbrachte – ein bitteres Déjà-vu für NASCAR-Fans, die sich an das Drama nach dem Rennen in Pocono 2022 erinnern.
Aber hier wird es noch interessanter – und umstrittener.
Der ehemalige NASCAR-Fahrer Landon Cassill hat gerade eine Bombe platzen lassen: Es könnte einen „Trick“ geben, den einige Fahrer nutzen, um die Strafe zu vermeiden, die Kligerman seinen hart erkämpften Sieg gekostet hat. Und es ist so einfach, und doch so heimlich – man fragt sich, warum nicht mehr Teams es bereits tun.
Der geheime Schlupfloch? Crash es selbst.
Cassill, der auf Kligermans herzzerreißende Disqualifikation reagierte, deutete an, dass einige Fahrer möglicherweise bereits einen Weg gefunden haben, um die strengen Höheninspektionen von NASCAR nach dem Rennen zu umgehen.
„Der Preis, um in einem NASCAR-Rennen ohne Schäden über die Ziellinie zu fahren, ist, dass du die Höhen nach dem Rennen klären musst. Fahr es in den Zaun in der Abkühlrunde. Es ist deine einzige Option.“
Übersetzung? Wenn du nach der schwarz-weißen Flagge die Wand streifst, kannst du jede Höhenabweichung auf Rennschäden schieben.
Cassill hat nicht nur theoretisiert—er hat es gelebt.
Bei New Hampshire hat er die Nachrenneninspektion nicht bestanden aufgrund eines geringfügigen Höhenverstoßes. Aber später, als er vierter in Phoenix wurde, hat er darauf geachtet, dass das nicht wieder passiert.
„Später bin ich P4 in Phoenix gefahren und habe dafür gesorgt, dass das nicht wieder passiert.“
Hat er sein Auto nach dem Rennen „versehentlich“ beschädigt, um die Inspektion zu bestehen? Er sagt es nicht direkt—aber die Andeutung ist klar.
Warum ist die Höhenregel von NASCAR wichtig?
In NASCAR ist die Fahrhöhe alles.
Ein tieferes Auto erzeugt mehr Abtrieb, was einen erheblichen aerodynamischen Vorteil bietet. Deshalb setzt NASCAR strenge Höhenmessungen nach dem Rennen durch—um sicherzustellen, dass die Teams keinen illegalen Vorteil erlangen.
Aber hier ist das Problem:
- Die Federung setzt sich während eines Rennens. Das Auto, das die Technik vor dem Rennen besteht, kann nach über 100 Runden bei hoher Geschwindigkeit auf der Strecke natürlich tiefer sitzen.
- Rennschäden können die Höhe beeinflussen. Wenn ein Auto einen Schlag bekommt—sogar leicht—kann es seine Haltung gerade genug verändern, um die Inspektion nicht zu bestehen.
Im Fall von Kligerman war sein Nr. 75 kaum bei der hinteren Höhenmessung falsch. NASCAR erkannte an, dass es wahrscheinlich auf Rennabnutzung zurückzuführen war—aber dennoch die Disqualifikation durchsetzte.
Hier wird Cassills Theorie über Schlupflöcher interessant.
Wenn Schäden eine fehlgeschlagene Messung erklären können… warum nicht diesen Schaden selbst verursachen?
Die Ethik-Debatte: Clevere Strategie oder Regelbeugung?
Cassills Strategie mit dem Crash in der Abkühlrunde wirft große Fragen zu den Durchsetzungsrichtlinien von NASCAR auf.
- Ist es fair, einen Fahrer für natürliche Rennschäden zu bestrafen, aber einen heimlichen Umweg wie einen selbstverursachten Crash zuzulassen?
- Legt dies einen grundlegenden Fehler in der Art und Weise offen, wie NASCAR die Technik nach dem Rennen überwacht?
- Sollte NASCAR einen Spielraum für Fehler bei Höhenverstößen zulassen, wenn man bedenkt, wie sehr sich die Haltung eines Autos während eines Rennens ändert?
Für Kligerman ist die Lektion schmerzhaft—aber klar.
Wenn Sie Ihren Sieg behalten wollen, müssen Sie vielleicht zuerst „aus Versehen“ die Wand berühren.
Und wenn NASCAR nicht strenger mit Höhenverstößen umgeht, erwarten Sie mehr Nachrennen-„Vorfälle“, die den Fahrern bequem helfen, die Inspektion zu bestehen.
Letzte Gedanken: Sollte NASCAR die Nachrennen-Inspektionen überdenken?
Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Rennen nach der schwarz-weißen Flagge entschieden wurde, und es wird nicht das letzte Mal sein.
Aber Cassills Kommentare ziehen den Vorhang zurück über eine unausgesprochene Realität—Fahrer werden Schlupflöcher finden, um ihre Ergebnisse zu schützen.
Also was ist NASCARs nächster Schritt?
- Strengere Maßnahmen gegen selbstverursachte Schäden nach dem Rennen?
- Höhenregeln überarbeiten, um normalen Rennverschleiß zu berücksichtigen?
- Oder das Spiel so weitermachen lassen, wie es ist, und diejenigen belohnen, die wissen, wie man das System ausnutzt?
Für jetzt ist eine Sache sicher—Kligermans Disqualifikation wird nicht so schnell vergessen werden. Und das nächste Mal, wenn er um einen Sieg auf der Superspeedway kämpft, könnte er Cassills Rat tatsächlich befolgen.
Weil bei NASCAR manchmal das Rennen nicht an der Ziellinie endet—es endet in der Inspektionsbucht.
