Bis zur Abu Dhabi Autonomous Racing League
Wie immer konzentrieren sich die meisten Formel-1-Teams bei den Modifikationen für das Wochenende des Monaco Grand Prix darauf, ihre Autos für die einzigartigen Anforderungen der Strecke zu optimieren, anstatt auf die Gesamtleistung während der Saison.
Dennoch gibt es einige bemerkenswerte Updates in der Boxengasse.
Mark Hughes gibt einen Überblick über die neuesten Entwicklungen.
Der aktuelle Meisterschaftsführer hat einen Heckflügel speziell für Monaco eingeführt, der den dimensionalischen Vorschriften entspricht, sowie einen vergrößerten Trägerflügel.
Zusätzlich zur Erhöhung der negativen Sturzverstellung des Heckflügels und des Trägerflügels für Monacos langsame Kurven hat Mercedes auch das Volumen des inneren Abschnitts des Unterbodens vor dem Tunnelzugang erhöht, um den Luftstrom zu verbessern.
Der vordere Flügel verfügt nun über eine größere Klappe, die dem Team einen größeren Bereich zur Erzielung einer optimalen Fahrzeugbalance bietet.
Die äußere Endgeometrie des Flügels wurde überarbeitet, um die Vortex-Leistung zu erhöhen und die Kontrolle des Radwirbels zu verbessern.
Ferrari hat für Monaco einen speziellen Heckflügel und Trägerflügel eingeführt, die beide größer sind.
Wie McLaren hat sich auch Ferrari für einen größeren Heckflügel und Trägerflügel speziell für die Strecke in Monaco entschieden.
Alpine bietet einen Frontflügel mit aggressiveren Klappenprofilen an, um die Fahrzeugbalance in Kombination mit dem standardmäßigen Monaco-Heckflügel und Trägerflügel zu verbessern.
Die Verkleidungen der vorderen Aufhängung wurden angepasst, um den Luftstrom in den langsamen Kurven der Strecke zu optimieren.
Ein spezieller Heckflügel und Trägerflügel für Monaco mit vergrößerter Kordellänge und höherem Anstellwinkel wurden implementiert.
Das Team hat ein spezielles Komplettpaket für Monaco eingeführt, einschließlich eines neuen Heckflügels, eines zweiflügeligen Trägerflügels und neu gestalteter Abdeckungen für die vordere Aufhängung.
Obwohl der Hochdruck-Heckflügel für Monaco entwickelt wurde, ist die neue Doppelstützenmontage eine Entwicklungsfunktion, die über dieses Rennen hinaus fortgesetzt wird und eine erhöhte aerodynamische Effizienz verspricht.
Ähnlich wie Alpine und RB hat Sauber den Winkel der vorderen Aufhängungsabdeckung angepasst, um den Luftstrom bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu optimieren.
Ein spezifischer Heckflügel und ein Trägerflügel für Monaco wurden implementiert, zusammen mit einer verbesserten Kühlkapazität.
