Während Sergio Perez Schwierigkeiten hat, das Auto zu kontrollieren, bleibt der Red Bull RB20 mit Max Verstappen am Steuer der Maßstab. Allerdings sind Ferrari und McLaren in dieser Saison nah dran, was eine signifikante Veränderung gegenüber dem letzten Jahr darstellt.
Nach einem enttäuschenden Start in ihre F1-Kampagne 2024 scheint Mercedes ihre Leistung in Kanada verbessert zu haben. George Russell, der am Samstag die Pole-Position im Qualifying sicherte, hätte gewinnen können, wenn er weniger Fehler gemacht hätte und das Schicksal ihm wohlgesonnen gewesen wäre. Dennoch war der dritte Platz das erste Podium des Teams in diesem Jahr.
Die Fortsetzung dieser Leistung in Barcelona ist noch unsicher, aber es gibt positive Anzeichen. Zum ersten Mal seit zwei Jahren scheint Mercedes zumindest mit dem Frontflügel das Auto gut unter Kontrolle zu haben. Dieser Erfolg hat jedoch bei ihren Konkurrenten Verdächtigungen geweckt, die nun ihre Methoden in Frage stellen.
Laut einem Bericht von Auto Motor und Sport überwacht Red Bull ihre Rivalen, insbesondere Mercedes, genau. Unter der Aufsicht von Paul Monaghan, dem amtierenden F1-Weltmeister, zeigen sie Interesse am neuen Frontflügel von Mercedes. Sie haben sogar eine inoffizielle Anfrage an das technische Büro der FIA gestellt, um die Biegefestigkeit des Frontflügels und der Nase des W15 zu überwachen.
Es besteht der Verdacht, dass der neue Frontflügel von Mercedes, obwohl er die statischen Tests der FIA bestanden hat, bei hohen Geschwindigkeiten mehr nachgibt als der vorherige Flügel. Dieser Verdacht wird durch auf Social Media kursierende Videos unterstützt.
Die Debatte über flexible Flügel ist in der F1 nicht neu. Letzte Saison bestätigte der Leiter der technischen Angelegenheiten im Bereich Einsitzige Fahrzeuge der FIA, Nikolas Tombazis, dass Teams erhebliche Ressourcen investieren, um Oberflächen zu schaffen, die Lasttests bestehen, aber auf der Strecke wie aus elastischem Material gefertigt wirken.
Außerdem ist es nicht ungewöhnlich, dass Teams die Fortschritte und Verbesserungen ihrer Konkurrenten im Laufe des Jahres in Frage stellen. Es ist jedoch offensichtlich, dass Teams sich jetzt, mit der F1-Weltmeisterschaft auf dem Spiel und mehr Konkurrenten, die darum kämpfen, an ihre Grenzen bringen, um nicht nur ihre eigene Leistung zu verbessern, sondern auch ihre Rivalen zu behindern. Das gehört zum Spiel.
Es ist schwer, sich an eine Zeit in der aktuellen Ära der F1-Aerodynamik zu erinnern, in der ein Upgrade tatsächlich Mercedes zugutegekommen ist. Das nächste Rennen in Barcelona wird bestimmen, ob Mercedes tatsächlich Fortschritte gemacht hat oder ob ihr Erfolg in Montreal nur eine Ausnahme war. Wenn sie sich als schnell erweisen, werden alle Augen auf ihren Frontflügel gerichtet sein. Andererseits, wenn sie zu ihrer gewohnten Position im Mittelfeld zurückkehren, wird es keine Aufregung geben.
Die Situation wird weiter verschärft durch den jüngsten Kommentar von James Allison, Technischer Direktor von Mercedes, dass das neueste Upgrade von Red Bull in Imola tatsächlich einen Rückschritt für den RB20 darstellte. Er äußerte sogar die Hoffnung, dass es sich negativ auf sie auswirken würde.
Als Reaktion darauf konterte Christian Horner, Teamchef von Red Bull Racing, indem er sagte: „Selbst mit unseren veralteten Teilen haben wir ihr Upgrade übertroffen.“
Natürlich hat Horner sofort sein erfahrenes Team bei Red Bull angewiesen, gründlich zu untersuchen, was das Mercedes-Auto so viel effizienter macht, besonders in Kanada. Wenn festgestellt wird, dass der Frontflügel der Schlüsselfaktor ist, werden sie nicht zögern, seine Rechtmäßigkeit anzufechten, wenn er geringfügig von den Vorschriften abweicht. Behalten Sie diese Situation im Auge!
Die brennende Frage lautet: Erfüllt der neue Frontflügel des Mercedes W15 die Vorschriften?
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