1960 Belgischer Grand Prix
Beim italienischen Grand Prix 1933 auf der Rennstrecke Monza ereignete sich ein tragischer Vorfall, bei dem drei Fahrer, Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini und Stanislaw Czaykowski, ihr Leben verloren. Leider haben auch die Nachwuchsrennserien ähnliche tödliche Unfälle erlebt.
Im Juni 1967 kam es bei einem italienischen F3-Rennen in Caserta, in der Nähe von Neapel, zum Tod von drei Fahrern: Giacomo „Geki“ Russo, Beat Fehr und Romano Perdomi.
Sogar der Motorradrennsport blieb von diesen Tragödien nicht verschont. Das Motorradrennen von 1973 in Monza führte zum Tod von Jarno Saarinen und Renzo Pasolini.
Die zehnte Ausgabe des Belgischen Grand Prix fand am 19. Juni 1960 auf der Straßenrennstrecke Spa-Francorchamps in den Fagnes-Bergen statt. Dieses Rennen war Teil einer Serie von zehn Rennen, darunter das Indianapolis 500, das zum letzten Mal stattfand, und der United States Grand Prix am Riverside International Raceway, der nur einmal stattfand.
Ähnlich wie es Jahre später in Imola passieren würde, gab es am Samstag in Spa beunruhigende Anzeichen. Stirling Moss hatte einen schweren Unfall in seinem Lotus, der von Rob Walker betrieben wurde, als die linke Hinterachse bei Burnenville versagte und das Auto Geschwindigkeiten von über 200 km/h erreichte. Moss wurde aus dem Fahrzeug geschleudert und erlitt mehrere Frakturen in seinen Beinen und seiner Nase.
Zur gleichen Zeit hatte ein weiterer Fahrer namens Mike Taylor, der ebenfalls einen Lotus fuhr, einen Unfall in der schnellen Rechtskurve namens La Carriere, nachdem seine Lenksäule gebrochen war. Auch er erlitt schwere Verletzungen und reichte später eine Klage gegen Lotus Cars ein, in der er erfolgreich eine Entschädigung erhielt.
Das Rennen am Sonntag, bestehend aus 36 Runden, sollte das tödlichste in der Geschichte der Formel 1 in Bezug auf Fahrer-Todesfälle werden. Jack Brabham, der einen Cooper-Climax fuhr, sicherte sich die Pole-Position und behielt seine Führung vom Start des Rennens an.
Am 19. Runden fand sich der englische Fahrer Chris Bristow in einem erbitterten Kampf um den sechsten Platz mit dem lokalen Fahrer Willy Mairesse wieder. Tragischerweise verlor Bristow die Kontrolle über seinen Cooper, während er von außen in die Burnenville-Kurve einbog. Das Auto kollidierte mit einem Erdwall, wodurch der Fahrer aus dem Auto geschleudert und in den Stacheldrahtzaun geworfen wurde, was zu einer Enthauptung führte. Bristow war erst 22 Jahre alt.
Unwissend über das doppelte Unglück, das sich ereignete, setzte das Rennen mit hoher Geschwindigkeit fort und spiegelte die Sicherheitsstandards dieser Zeit wider.
In der 24. Runde navigierte Alan Stacey die schnelle Malmedy-Kurve vor der Masta-Geraden, als ein Vogel sein Visier traf, wodurch er die Kontrolle verlor und verunglückte. Sein Lotus geriet in Brand und Stacey wurde aus dem Auto geschleudert, bevor Hilfe ihn erreichen konnte.
Trotz der traurigen Ereignisse setzte das Rennen sich fort, wobei „Black Jack“ Brabham vom Start bis zum Ziel führte.
Chris Bristow, ein wagemutiger und schneller Fahrer, wurde am 2. Dezember 1937 geboren. Seine Reise in die Welt des Rennsports begann im Alter von neunzehn Jahren am Steuer eines MG Specials. Er machte sich einen Namen, indem er Jack Brabham und Roy Salvadori in einem Formel-2-Rennen in Brands Hatch im Jahr 1959 übertraf.
Nach dem bedauerlichen Tod von Ivor Bueb, dem Sieger des Le Mans-Rennens von 1955, in Clermont-Ferrand entschied sich Ken Gregory, Leiter des British Racing Partnership, Bristow als Ersatz einzustellen.
Bristow debütierte in der Formel 1 beim britischen Grand Prix 1959, der in der Nähe von Liverpool in Aintree stattfand. Für das BRP-Team fuhr er einen Cooper-Borgward T51 und belegte den zehnten Platz. Er fehlte jedoch beim ersten Rennen in Argentinien 1960. Beim zweiten Rennen in Monaco zeigte er sein Talent, indem er sich in beeindruckender vierter Position in seinem Yeoman Credit Racing Cooper-Climax T51 qualifizierte.
Leider wurde sein Rennen nach nur siebzehn Runden aufgrund eines Getriebeschadens unterbrochen. Sein zweites Rennen der Saison war der Große Preis der Niederlande in Zandvoort, bei dem er den siebten Platz belegte. Allerdings zwangen ihn Motorprobleme dazu, nach nur neun von fünfundsiebzig Runden aufzugeben.
Tragischerweise markierte der Große Preis von Belgien 1960 das Ende von Bristows kurzer, aber vielversprechender Formel-1-Karriere. Es war erst sein vierter Einsatz in der Meisterschaft, bevor er vorzeitig in Spa zurücktrat.
Ken Gregory, sein Teamchef, sollte Bristow später mit einem anderen jungen Fahrer vergleichen, der 1991 am selben Kurs ein denkwürdiges Debüt im Grand-Prix-Rennen gab – Michael Schumacher.
Alan Stacey, geboren am 29. August 1933 in Broomfield, Essex, hatte einen schwierigen Start in seine Rennfahrerkarriere. Mit siebzehn Jahren hatte er einen Motorradunfall, bei dem sein rechtes Bein amputiert wurde. Das hinderte ihn jedoch nicht daran, seine Leidenschaft weiterzuverfolgen. 1955 begann er mit einem Lotus zu fahren und erzielte Siege in Brands Hatch und Crystal Palace, was die Aufmerksamkeit von Colin Chapman erregte.
Das Debüt von Stacey in der Formel 1 fand beim Großen Preis von Großbritannien 1958 in Silverstone statt. Leider hatte er auf Runde 19 Motorprobleme, die ihn zum Rücktritt zwangen. 1959 setzte er seine Reise in Aintree fort und belegte erneut den achten Platz, wieder im Lotus. Doch sein Glück verließ ihn im letzten Rennen der Saison in Sebring, wo er es nicht schaffte, die erste Runde des ersten United States Grand Prix zu beenden.
Chapman meldete Stacey für die gesamte Saison 1960. Allerdings endeten seine Rennen in Argentinien und Monaco vorzeitig auf Runde 24 bzw. Runde 23. Beim Großen Preis der Niederlande schaffte er es bis zur 57. Runde von 75, bevor er leider in Spa zurücktreten musste. Staceys Rennkarriere endete im Alter von 26 Jahren tragisch.
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