Carlos Tavares, CEO des Automobilgiganten Stellantis, gab am Montag eine eindringliche Warnung aus: Europäische Montagewerke könnten geschlossen werden, da chinesische Hersteller sich auf dem Kontinent etablieren. Diese Entwicklung, die durch die drohende Präsenz chinesischer Automobilhersteller vorangetrieben wird, könnte zu erheblichen Störungen in der europäischen Automobilindustrie führen.
Chinesische Invasion droht dem europäischen Markt
In einem Interview mit der französischen Zeitung Les Echos äußerte Tavares Bedenken hinsichtlich der zunehmenden Präsenz chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen in Europa, insbesondere da sie Importsteuern umgehen, indem sie Fabriken innerhalb der EU errichten. „Die Grenzen für chinesische Produkte zu schließen, ist eine Falle“, erklärte der portugiesische Geschäftsmann. „Sie werden die Hindernisse umgehen, indem sie in Fabriken in Europa investieren, die teilweise durch staatliche Subventionen in kostengünstigen Ländern finanziert werden.“
Seit Ende Oktober müssen chinesisch hergestellte Elektrofahrzeuge mit Importsteuern von bis zu 45% rechnen, eine Maßnahme, die bereits einige Hersteller, wie BYD, dazu veranlasst hat, Pläne zur Eröffnung von Fabriken in Europa anzukündigen, um diese Zölle zu vermeiden. Tavares räumte ein, dass diese Strategie eine direkte Bedrohung für Unternehmen wie Stellantis darstellt.
Werden Fabrikschließungen bevorstehen?
Tavares ließ keine Zweifel an den möglichen Konsequenzen aufkommen. „Nichts kann ausgeschlossen werden,“ warnte er. Wenn es chinesischen Herstellern gelingt, nur 10 % des europäischen Marktes zu sichern, könnten sie bis zu 1,5 Millionen Autos produzieren – was sieben Montagewerken entspricht. Dies, warnte er, könnte die europäischen Automobilhersteller zwingen, entweder ihre Werke zu schließen oder sie an chinesische Wettbewerber zu übergeben.
Volkswagen hat bereits auf solche Schritte hingewiesen und mögliche Werksschließungen in Deutschland erwähnt. Tavares machte deutlich, dass Stellantis nicht kampflos nachgeben würde: “Wir haben keinen Grund, einen Rückgang unserer Leistung zu akzeptieren. Wenn die Chinesen in Europa Fortschritte machen, selbst wenn wir unseren Break-even-Punkt unter 50 % Kapazität halten, werden wir entsprechend handeln.”
Herausforderungen für Stellantis
Die Stellantis-Gruppe, die durch die Fusion von Fiat Chrysler Automobiles und der PSA-Gruppe aus Frankreich entstanden ist, passt bereits ihre finanziellen Ziele für 2024 an. Trotz konstant über 10 % liegender Gewinnmargen seit ihrer Gründung im Jahr 2021 gestand Tavares ein, dass die sich schnell ändernde Landschaft eine Neubewertung erforderlich machen könnte. “Wenn der Kontext das Erreichen dieses Ziels völlig irrational macht, werden wir uns nicht um jeden Preis daran festklammern,” bemerkte er.
Eine Zukunft ohne Tavares
Die Unsicherheit wird durch die Bestätigung von Stellantis verstärkt, dass Tavares, der derzeit 66 Jahre alt ist, plant, im Januar 2026 in den Ruhestand zu gehen. Dieser Zeitrahmen setzt einen definitiven Endpunkt für seine Führung, während das Unternehmen einem turbulenten Markt gegenübersteht.
Stellantis in Portugal: Ein Symbol der Widerstandsfähigkeit
Stellantis besitzt das Produktionszentrum Mangualde in Viseu, Portugal, eine Einrichtung, die seit 1962 in Betrieb ist. Mit etwa 900 Mitarbeitern, die in drei Schichten arbeiten, produziert die Fabrik durchschnittlich 363 Fahrzeuge pro Tag. Als das erste Automobilmontagewerk, das in Portugal gegründet wurde, hat es über 1,5 Millionen Fahrzeuge in 24 verschiedenen Modellen hergestellt.
Während die Automobilindustrie sich auf mögliche Umwälzungen vorbereitet, könnte das Schicksal europäischer Werke wie Mangualde auf der Kippe stehen, abhängig davon, wie der Kampf zwischen europäischen Automobilherstellern und chinesischen Neulingen verläuft.
