Die Dakar-Rallye 2025 erlebte eine seismische Wendung, als der Motorsport-Titan Sébastien Loeb in einem überraschenden Urteil der FIA disqualifiziert wurde. Loeb, der für Dacia Sandriders antrat, sah sich einer brutalen Realität gegenüber, nachdem sein Hochgeschwindigkeitsunfall in Etappe 3 kritische Schäden am Überrollkäfig seines Fahrzeugs offenbarte, was Sicherheitsbedenken auslöste, die die FIA mit „keiner Alternative“ ließen, als seine Rallye-Ambitionen zu beenden.
Der Unfall, der alles beendete
Loebs Rallye-Hoffnungen stürzten zusammen, nachdem sein Auto während eines feurigen Vorfalls in der gnadenlosen saudischen Wüste erhebliche Schäden erlitten hatte. Die Sicherheitsinspektoren der FIA entdeckten einen verbogenen Abschnitt des Überrollkäfigs – ein Bauteil, das als entscheidend für den Schutz des Fahrers im Falle eines weiteren Unfalls gilt. Ihre Entscheidung war schnell und absolut: Das Auto wurde für nicht fahrtauglich erklärt.
Jérôme Roussel, der Kategorie-Manager für Cross-Country- und Regional-Rallyes der FIA, erklärte die Disqualifikation: „Der beschädigte Abschnitt war ein integraler Bestandteil des Überrollkäfigs, der das Hauptüberrollrohr und die seitlichen Überrollrohre umfasst. Wenn irgendein Teil dieser Struktur beeinträchtigt ist, entspricht sie nicht mehr den Sicherheitsvorschriften.“
Dacias Berufung COLLAPSIERT
Ursprünglich signalisierte Dacia seine Absicht, gegen die Entscheidung Berufung einzulegen, und verwies auf das, was sie für ein Übergreifen des Verbandes hielten. Doch das Team zog schockierend nur wenige Stunden vor Stage 4 seine Berufung zurück. Loeb, sichtbar frustriert, sagte, die Entscheidung sei „schwer zu akzeptieren“ und fehle es an „soliden Argumenten“.
Die FIA blieb standhaft und erklärte, dass die Sicherheit über alle anderen Überlegungen Vorrang hat. „Sobald der Überrollkäfig verbogen ist, bedeutet das, dass das Material kompromittiert ist. Man kann keine Risiken eingehen, wenn die Sicherheit des Fahrers auf dem Spiel steht“, betonte Roussel.
Ein strenges Präzedenzfall oder notwendige Vorsicht?
Loeb war nicht der einzige Verlierer der strikten Sicherheitsdurchsetzung der FIA. Laia Sanz von Century Racing, eine Dakar-Veteranin, wurde ebenfalls aufgrund einer Deformation des Überrollkäfigs von nur 2 mm aus dem Rennen genommen – was ihren ersten Rücktritt bei der Dakar nach 15 Jahren markiert. Die Null-Toleranz-Haltung der FIA hat in der Motorsportgemeinschaft Debatten über die feine Grenze zwischen der Gewährleistung von Sicherheit und übermäßig strengen Vorschriften ausgelöst.
„Das passiert häufiger, als die Leute denken“, sagte Roussel und fügte hinzu, dass zahlreiche Fahrzeuge die Inspektionen bestanden und weiterfuhren. „Aber wenn es um Überrollkäfige geht, gibt es keinen Raum für Kompromisse. Wenn das Material beschädigt ist, wird das Risiko zu groß.“
Was kommt als Nächstes für die Dakar?
Die strenge Entscheidung der FIA könnte die Teams zwingen, ihre Herangehensweise an die Technik des Dakar-Rallyes zu überdenken. Kritiker argumentieren, dass die Regeln mehr Klarheit benötigen, um akzeptable Schadensniveaus zu definieren. Roussel ist jedoch der Meinung, dass es leichter gesagt als getan ist, solche Richtlinien zu erstellen. „Wenn ein Rohr sich verbiegt, ist die Integrität bereits beeinträchtigt. Einen ‚sicheren Bogen‘ zu definieren, wäre unglaublich schwierig“, bemerkte er.
Loebs Disqualifikation unterstreicht die brutale Natur des Dakar-Rallyes, wo das härteste Terrain der Welt auf unnachgiebige Vorschriften trifft. Der Ausstieg der französischen Legende hinterlässt eine massive Lücke im Wettbewerb und wirft Fragen auf, wie die Richtlinien der FIA die Zukunft des Cross-Country-Rallyes neu gestalten könnten.
