Die Probleme von Alpine sind seit der Wiedergründung des Renault-Formel-1-Teams im Jahr 2016 ständig vorhanden. Trotz Versprechungen des Fortschritts ist es unwahrscheinlich, dass Alpine eine signifikante Verbesserung sehen wird, bis die neuen Vorschriften zur Saison 2026 in Kraft treten. Der ehemalige Teamchef Otmar Szafnauer, der das Team nach dem belgischen Grand Prix des letzten Jahres verlassen hat, bezweifelt, dass die Eigentümer wirklich verstehen, was es braucht, um in der Formel 1 erfolgreich zu sein. Während seiner Zeit bei Alpine hat Szafnauer an einem innovativen digitalen Reiseplanungssystem namens EventR gearbeitet, das bereits von mehreren Teams in der F1 verwendet wird.
Der Abschied von Szafnauer und dem Sportdirektor Alan Permane war eine Überraschung und markierte eine plötzliche Kursänderung für das Team mitten in der Saison 2023. Ihr Ausscheiden erfolgte aufgrund einer Meinungsverschiedenheit über den Zeitplan für den Erfolg, da Szafnauer und Permane der Meinung waren, dass die Erwartungen von Renault unrealistisch waren. Dies verdeutlicht ein größeres Problem von Automobilunternehmen, die nicht auf F1-Experten hören, die verstehen, was es braucht, um ein Projekt erfolgreich zu machen. Der ehemalige Technische Direktor Pat Fry kritisierte Renault auch dafür, dass es nicht den Ehrgeiz habe, besser als den vierten Platz zu sein.
Die Unterschiede zwischen Automobilunternehmen und der Formel 1 sind laut Szafnauer enorm. Er glaubt, dass Automobilunternehmen den Sport den Experten überlassen sollten, da die Technologie, das Engineering und die Bildung, die in der Formel 1 erforderlich sind, auf einem anderen Niveau liegen. Im Gegensatz zu Automobilunternehmen sind F1-Ingenieure hochqualifiziert, motiviert und leidenschaftlich für den Sport. Dieser markante Unterschied in Denkweise und Hingabe kann den Erfolg von Automobilunternehmen in der Formel 1 behindern.
Die langjährige Unterinvestition von Renault in die Formel 1 und die Unterschätzung der erforderlichen Zeit und Hingabe haben den Fortschritt von Alpine behindert. Die Einführung von Kostenobergrenzen hat die benötigte Zeit für Alpine verlängert, um Infrastrukturnachteile zu überwinden. Trotz talentiertem Personal sind sie durch Eigentumsbeschränkungen eingeschränkt. Dies hat in diesem Jahr zu einem erheblichen Leistungsabfall bei Alpine geführt, da das Team in den ersten fünf Rennen keine Punkte erzielen konnte.
Fehler mit dem Auto, wie das Nichtbestehen des Seitenaufpralltests für das Chassis und nicht erfüllte aerodynamische Ziele, haben zu den Schwierigkeiten von Alpine beigetragen. Trotz einer leichten Verbesserung der Leistung nach Updates beendete das Team das Rennen in China dennoch auf dem 11. Platz. Szafnauer wies Behauptungen seines Nachfolgers Bruno Famin zurück, dass die schlechte Leistung des diesjährigen Autos auf das frühere Management zurückzuführen sei. Er argumentierte, dass der Entwicklungszeitplan des Autos diese Behauptung ungültig macht, da die Entscheidung für ein neues Chassis in diesem Jahr angesichts der Kostenobergrenzenregelungen logisch war.
Szafnauer betonte, dass sein Weggang und der von Permane vor der Augustpause sowie der frühere Abgang des technischen Direktors Fry nicht für die aktuelle Situation von Alpine verantwortlich gemacht werden können. Begrenzte Ressourcen und Zeit für Tests und aerodynamische Updates tragen zu den Herausforderungen des Teams bei. Nach der Pause liegt der Fokus auf dem Auto für das nächste Jahr, wobei Änderungen hauptsächlich für aerodynamische Vorteile vorgenommen werden. Famin besteht darauf, dass Renault seinem F1-Team verpflichtet ist und die notwendige Unterstützung hat, aber der wahre Test wird 2026 mit der Einführung neuer Auto- und Antriebseinheitsregelungen kommen.
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