Ferrari wählte den Capital Markets Day 2025, um die endgültige Version des Chassis zu enthüllen, das als Grundlage für die Elettrica dienen wird, das erste Modell, wie der Name schon sagt, vollständig elektrisch von der Marke des springenden Pferdes, mit einer Weltpremiere, die für den Frühling 2026 geplant ist, und der Innenraumenthüllung, die für Anfang nächsten Jahres vorgesehen ist. Doch die Marke aus Maranello ging (ziemlich) weiter und gab nicht nur einige Spezifikationen verschiedener anderer Komponenten (wie die Motoren oder die Batterie) bekannt, sondern auch mehrere technische und Leistungsdaten.
Nach Angaben des italienischen Herstellers, das Ergebnis eines radikal neuen und innovativen Ansatzes, zielt die Elettrica darauf ab, modernste Technologie, außergewöhnliche Leistung und das Fahrvergnügen zu kombinieren, das jede Ferrari auszeichnet. Alle ihre grundlegenden Komponenten wurden von der Marke selbst entworfen und entwickelt und werden auch produziert, die ihr Wissen in diesem Bereich sowohl in der Formel 1 konsolidiert hat, da seit 2019 die Einsitzer Hybridtechnologie verwenden, als auch in Produktionsmodellen (La Ferrari, SF90 Stradale – ihr erstes Plug-in-Hybrid –, 296 GTB und 849 Testarossa).
Um Ferraris Versprechen zu erfüllen, dass es nur ein 100 % elektrisches Modell in seiner Produktpalette geben würde, wenn die verfügbare Technologie Leistung und dynamische Effektivität garantieren könnte, die seinem Erbe würdig sind, verspricht die neue Elettrica, in der Tat, etwas ganz Besonderes zu sein. Bereit für die Produktion, umfasst das Projekt über sechzig patentierte technische Lösungen, und zum ersten Mal werden Chassis und Karosserie zu 75 % aus recyceltem Aluminium gefertigt.
Wie die jetzt veröffentlichten Bilder zeigen, wird die Elettrica kurze Überhänge und einen verkürzten Radstand (2960 mm, ausreichend für vier Passagiere und mit vier Türen) aufweisen, eine Fahrposition nahe der Vorderachse haben (wie ein Modell mit Mittelmotor, aber mit einem Zugang, der GT-würdig ist), und die Batterie ist vollständig unter dem Boden der Plattform integriert, zwischen den beiden Achsen – wobei 85 % der jeweiligen Module in der niedrigstmöglichen Position konzentriert sind, um den Schwerpunkt zu senken (80 mm tiefer als bei einem vergleichbaren Modell mit Verbrennungsmotor) und die Dynamik zu optimieren. An der Hinterachse findet man den ersten Subrahmen, der in Ferraris Geschichte von der Struktur selbst getrennt ist, dessen Funktion es ist, Geräusche und Vibrationen, die in der Kabine spürbar sind, zu reduzieren und die erforderlichen Steifigkeits- und Agilitätsniveaus in einem Auto dieser Kategorie sicherzustellen, wobei die Hindernisse minimiert werden, die das hohe Gewicht, das durch die Batterie verursacht wird (insgesamt etwa 2300 kg, verteilt im Verhältnis 47 % – 53 % auf die Vorder- und Hinterachse), mit sich bringt.
Das Antriebssystem besteht aus vier Elektromotoren (zwei pro Achse) mit Technologie, die aus der Formel 1 abgeleitet ist, und weist eine Leistungsdichte von 3,23 kW/kg an der Vorderachse (insgesamt 210 kW oder 285 PS – 300 kW oder 408 PS am Wechselrichter) und 4,8 kW/kg an der Hinterachse (insgesamt 620 kW oder 843 PS – mehr als 600 kW oder 815 PS am Wechselrichter) auf, in beiden Fällen mit einer Effizienz von 93 % bei maximaler Leistungsabgabe, was zu einer kombinierten Leistung von über 1000 PS im Boost-Modus führt, die ausreichend ist, um eine Höchstgeschwindigkeit von über 325 km/h zu gewährleisten, sowie eine Beschleunigung von 0-100 km/h, die in 2,5 Sekunden erreicht wird. Der 800 V Akku, der von Ferrari selbst entworfen und montiert wurde, mit fünfzehn Modulen von vierzehn Zellen, erreicht eine Rekordenergiedichte von fast 195 Wh/kg, verfügt über ein Kühlsystem, das darauf ausgelegt ist, die Wärmeverteilung und Leistung zu optimieren, bietet eine nutzbare Kapazität von 122 PS, kann Schnellladung von bis zu 350 kW empfangen und gewährleistet eine Reichweite von über 530 km.
Im Gegenzug sorgt die dritte Generation der 48 V aktiven Federung (die im Purosangue debütierte und in einer weiterentwickelten Version im F80 angewendet wird) für Komfort, Kontrolle der Karosseriebewegungen und extreme Effektivität, indem sie die in Kurven erzeugten Kräfte optimal auf die vier Räder verteilt, dank ihrer Fähigkeit, 200 Mal pro Sekunde zu regulieren und vertikale, laterale und longitudinale Kräfte unabhängig zu steuern. Was die drei verfügbaren Fahrmodi (Range, Tour und Performance) betrifft, so bestimmen sie, wie Energie, verfügbare Leistung und Traktion verwaltet werden – wobei die Schaltwippen am Lenkrad einen progressiven Zugang zu fünf verschiedenen Leistungs- und Drehmomentstufen ermöglichen, für ein allmähliches Gefühl von Beschleunigung und Engagement am Steuer. Es ist erwähnenswert, dass, obwohl die beiden elektrischen Achsen der Elettrica Allradantrieb bieten, die Vorderachse im Modus für Autobahnfahrten bei jeder Geschwindigkeit vollständig entkoppelt werden kann (in den anderen beiden Positionen des eManettino, das sich auf der linken Seite des Lenkrads befindet, ist es immer 4×4), wodurch sie in einen reinen Hinterradantrieb verwandelt wird (mit bis zu 3500 Nm Drehmoment an der Hinterachse!), während gleichzeitig der Verbrauch gesenkt und die Reichweite verbessert wird. In diesem Zusammenhang sollte erwähnt werden, dass sich auf der gegenüberliegenden Seite der bekannte Manettino befindet, der es ermöglicht, das Eingreifen der elektronischen Traktions- und Stabilitätskontrolle zu variieren, mit der Option, diese vollständig auszuschalten.
Und genau wie ein Ferrari ohne den passenden Soundtrack kaum ein Ferrari wäre, entschied sich Ferrari, anstelle des künstlichen Nachahmens des Sounds eines Verbrennungsmotors, die einzigartigen Eigenschaften der elektrischen Antriebstechnik hervorzuheben. Daher wird der Klang der Elettrica nicht digital erzeugt, sondern ist ein direktes und authentisches Ausdruck seiner Komponenten: Ein hochpräziser Sensor, der an der Hinterachse installiert ist, erfasst die Frequenzen des Antriebsstrangs, die wie bei einer E-Gitarre verstärkt und projiziert werden, wobei der Klang nicht natürlich von der Gitarre selbst, sondern von einem Verstärker verstärkt wird. Das Ergebnis? Laut Ferrari eine authentische und exklusive „Stimme“ des Elektromotors, die jedoch nur gehört wird, wenn es funktional nützlich ist, um dem Fahrer Feedback zu geben.
