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Die Vorschriften für die Formel 1 im Jahr 2026 führten laut FIA bewegliche Aerodynamik ein. Carlos Sainz kritisierte die FIA dafür, dass sie sich übermäßig in diese Vorschriften einmischte. Die vorgeschlagenen Regeln für Chassis und Aerodynamik wurden vor dem kanadischen Grand Prix enthüllt. Sie wurden als Reaktion auf die bereits für 2022 bestätigten Antriebseinheitsvorschriften entwickelt, die eine Hybridantriebseinheit mit einer 50/50-Leistungsaufteilung beinhalten werden. Ein bemerkenswerter Aspekt der vorgeschlagenen Vorschriften ist die Einbeziehung von beweglicher Aerodynamik an den vorderen und hinteren Flügeln. Dadurch können die Autos auf den geraden Streckenabschnitten in den „geringeren Luftwiderstand“-Modus wechseln, um Bedenken entgegenzuwirken, dass die Antriebseinheiten eine übermäßige Energieeinsparung erfordern würden. Sainz äußerte die Ansicht, dass die Vorschriften zunehmend komplex werden und sagte: „Nach dem, was ich gesehen habe, scheint es ein wenig übertrieben zu sein, was wir in ’26 versuchen, alles in Bezug auf die Antriebseinheit, Aerodynamik, wir spielen zu viel mit Dingen und manipulieren den aerodynamischen Druck hier und da.“ Er erkannte jedoch auch an, dass die Vorschriften Hersteller wie Audi angezogen haben und Honda gehalten haben, was er positiv für die Formel 1 betrachtet. Sainz steht mit seiner Kritik nicht alleine da, und die FIA hat bereits angekündigt, ihre Absicht zu bekunden, sich mit den Teams zu beraten und Änderungen an den Vorschriften aufgrund ihrer Bedenken vorzunehmen. Eine weitere Sorge wurde von Lando Norris, Sainz‘ ehemaligem Teamkollegen, geäußert, der befürchtet, dass die Einführung der neuen Vorschriften dazu führen wird, dass sich das Feld erneut auseinanderzieht und die Konvergenz zunichte macht, die unter den aktuellen Regeln stattgefunden hat. Sainz erkannte an, dass es natürlich ist, dass ein neuer Regelkatalog dazu führt, dass sich das Feld auseinanderzieht, aber er glaubt, dass die Vorschriften von 2026 angemessen restriktiv sein werden, um das Feld schnell wieder zusammenzuführen. Er sagte: „Ich denke, es ist kein Geheimnis, dass wenn man eine so unterschiedliche Antriebseinheit einführt, wie wir es in ’26 tun, zusammen mit unterschiedlicher Aerodynamik, Reifen, Gewicht, Fahrzeugkonzept, denke ich, ist es natürlich, dass sich das Feld wieder auseinanderzieht… Aber wir haben dasselbe über ’22 gesagt und schau, was passiert ist. Sie scheinen sich immer weiter anzuziehen und zu sehen, ob es funktioniert. Ich weiß es nicht.“