LE MANS, FRANKREICH — Unter den schimmernden Lichtern der Sarthe und dem immerwährenden Blick der Rennsportgeschichte hat Ferrari erneut seinen Namen in die Legende des Motorsports eingraviert. In einem Rennen, das nicht von Chaos, sondern von kalkulierter Präzision und unermüdlicher Konsistenz geprägt war, brüllte das springende Pferd zu einem dritten aufeinanderfolgenden Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, diesmal dank des No. 83 499P, gefahren von Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson.
Drei Jahre nach der Rückkehr in die Spitzenklasse des Langstreckenrennens hat Ferrari das erreicht, was sich nur wenige vorgestellt haben: einen triumphalen Hattrick beim härtesten Langstreckenereignis der Welt. Und im Jahr 2025 waren es Strategie, Ausdauer und Nerven aus Stahl, die die rote Maschine zum Ruhm führten – nicht schiere Dominanz.
Kubica beansprucht endlich die Erlösung in Le Mans
Für Robert Kubica war dies mehr als ein Sieg. Es war Erlösung. Nachdem er in früheren Kampagnen knapp die Le Mans-Ehre verfehlt hatte, lieferte der ehemalige F1-Star einen atemberaubenden letzten fünffachen Stint ab, der den Sieg sicherte und die Geister vergangener Herzschmerzen verbannte. 2023 zum Weltmeister der Langstreckenrennen gekrönt, fügt er nun den begehrten Titel Le Mans-Sieger zu seiner bemerkenswerten Karriere hinzu.
„Das bedeutet alles“, sagte Kubica nach dem Rennen, seine Stimme schwer von Emotionen. „Hier zu gewinnen, mit Ferrari, nach all den Jahren – es ist ein Traum, der wahr geworden ist.“
Der strategische Vorteil, der den Unterschied machte
Im Gegensatz zu den chaotischen Ausgaben der vergangenen Jahre war die 93. 24 Stunden von Le Mans eine Studie in Kontrolle. Mit nur einer vollen Safety-Car-Phase—ausgelöst durch das No. 24 Nielsen Racing LMP2-Auto, das von der Strecke abkam—reduzierte sich das Rennen auf reine Rennkunst und messerscharfe Strategie.
Ferrari dominierte nicht von Anfang an. Die Qualifikation war ruhig, sogar bescheiden. Aber erfahrene Beobachter bemerkten das Tempo des 499P während des freien Trainings—es war klar, dass die Italiener ein langes Spiel spielten. Und nach Runde 42, in der zweiten Stunde, hatte Antonio Fuoco den #50 Ferrari in die Führung gebracht. Bei Einbruch der Dunkelheit war die Traumformation perfekt: ein Ferrari 1-2-3, mit dem #83, der ominös im Rennen blieb.
Es war jedoch alles andere als ein Spaziergang. Strafen plagten das Team aus Maranello, von geringfügigen Verfahrensverstößen bis hin zu Verkehrsmanagementverletzungen. Diese Stolpersteine öffneten die Tür für Porsche, insbesondere das #6 963 von Estre, Campbell und Vanthoor, die einen wütenden Angriff vom Ende des Hypercar-Feldes zur Führung im zweiten Viertel des Rennens starteten.
Doch Porsche fehlte die Durchhaltefähigkeit.
Als das Safety-Car das Feld vor Mitternacht neu ordnete, war es der #83 Ferrari, der am besten positioniert hervorging, während Toyotas #8-Maschine ein verheerendes mechanisches Problem erlitt—ein vorderer linker Reifen ging verloren—was ihren Vorstoß beendete.
Die letzten Stunden: Eine rote Wand des Widerstands
Als die Dämmerung anbrach, wurde klar, dass die Schlacht auf Ferrari gegen Porsche hinauslaufen würde, wobei der #83 Ferrari einen schmalen Vorteil hielt. In den letzten Stunden war Kubica einfach unermüdlich, fuhr Runde um Runde in einem der härtesten fünfstündigen Stints, die man sich in letzter Zeit vorstellen kann. Der Porsche versuchte alles, aber sie konnten die rote Wand einfach nicht durchbrechen.
Am Ende
Die Endstände: Ferrari dominiert das Podium
Hinter dem siegreichen #83 kam der #51 Ferrari von Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, die ihren eigenen Sturm aus Strafen und Unglück überstanden, um sich den hart erkämpften zweiten Platz zu sichern. Den italienischen Podiums-Sweep komplettierte der #50 Ferrari, der ebenfalls schnell war, aber nicht von den Rennkommissaren verschont blieb.
Der #12 JOTA Cadillac, der trotz Pole-Position nicht die Rennkonstanz hatte, um Ferrari herauszufordern, musste sich mit dem fünften Platz zufrieden geben, während Toyotas #7 GR010 Hybrid trotz frühem Schaden den sechsten Platz rettete. Alpine brachte bei seinem ersten Auftritt in der Top-Klasse von Le Mans mit dem A424 leise einen Top-10-Platz mit dem #35 Auto nach Hause – solide, wenn auch nicht spektakulär.
Das große Ganze: Ein Le Mans für die Ewigkeit
Von den 62 gestarteten Autos haben 12 nicht das Ziel erreicht—doch das Rennen verlief mit seltener Disziplin und Fokussierung. Mit nur einem Safety-Car wurde die Ausgabe 2025 nicht durch Glück oder Zufall entschieden, sondern durch meticulous Planung und fehlerfreie Ausführung.
Und in dieser Art von Rennen macht es niemand besser als Ferrari.
Drei Siege in drei Jahren. Maranello ist nicht nur zurückgekehrt—sie haben den Thron zurückerobert.
Als die Sonne über dem Circuit de la Sarthe unterging, hallte eine Wahrheit durch den Paddock: Im Herzen des Langstreckenrennens ist Ferrari erneut der Meister der Zeit.
