Das Ziel der vollständigen Elektrifizierung des europäischen Marktes bis 2035 hinsichtlich des Verkaufs neuer Autos scheint zunehmend eine Illusion zu sein. Dies liegt auch daran, dass die Anzahl der Hersteller, die offenbar nicht bereit sind, die Rückschläge zu akzeptieren, die diese Maßnahme bereits auf ihre Aktivitäten hat, weiterhin steigt.
Unter ihnen ist zweifellos Porsche, das gerade einen neuen CEO ernannt hat: Michael Leiters anstelle von Oliver Blume, was zum großen Teil auf die katastrophalen finanziellen Ergebnisse zurückzuführen ist, die kürzlich von der deutschen Sportwagenmarke verzeichnet wurden. Und alle Anzeichen deuten darauf hin, dass nicht nur ein neues SUV mit thermischen und hybriden Antrieben entwickelt wird, das unter dem Cayenne positioniert ist und 2028 auf den Markt kommen soll (vermutlich auf der PPC-Plattform basierend, die mit der neuesten Generation des Audi A5 eingeführt wurde, jedoch nicht Macan genannt wird, der weiterhin nur im voll elektrischen Format angeboten werden sollte), sondern dass auch die zukünftige Generation des 718 Boxster und 718 Cayman, die 2026 erwartet wird, ursprünglich für den ausschließlichen Einsatz von 100% elektrischen Antrieben konzipiert wurde (die aktuellen Modelle werden nur in den Versionen 718 Spyder RS und 718 Cayman GT4 RS mit 500 PS angeboten, und die Preise liegen über 210.000 Euro, und sie werden voraussichtlich, nach entsprechender Aktualisierung, an der Spitze der Palette bleiben, über den elektrischen Modellen, bis die neuen, die mit Benzinmotoren betrieben werden, eintreffen).
Die Möglichkeit wird von verschiedenen Quellen angedeutet, insbesondere von Autocar. Basierend auf Informationen, die von Mitgliedern der Ingenieurabteilung der Marke gesammelt wurden, berichtet die britische Publikation, dass der Stuttgarter Hersteller bereits daran arbeitet, die PPE Sport-Plattform (Premium Platform Electric Sport) anzupassen, damit sie auch Verbrennungsmotoren in einer zentralen Hinterachslage aufnehmen kann, im Rahmen der „strategischen Neuausrichtung“ seines Angebots (die rund 7,5 Milliarden Euro kosten wird…).
All dies zielt darauf ab, maximale Produktionseffizienz und die größten Vorteile in Bezug auf die Skalierung von verschiedenen Schlüsselkomponenten zu gewährleisten, was die radikalste Richtungsänderung für das Unternehmen Weissach in dieser Angelegenheit darstellt.
Eine Entscheidung dieser Größenordnung bringt jedoch erhebliche Herausforderungen mit sich, mit längeren Lösungszeiten, insbesondere für eine Marke mit dem Renommee von Porsche, was bedeutet, dass diese neuen Benzin-Modelle 718 Boxster und 718 Cayman wahrscheinlich nicht vor Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen werden. Darüber hinaus ist Porsche entschlossen, dass ihre dynamische Leistung mindestens mit der der elektrischen Versionen vergleichbar sein wird, eine nicht unerhebliche Ambition, zumal letztere von einem als „ultra-niedrig“ betrachteten Schwerpunkt profitieren werden.
Andererseits wird das Entfernen der Hochvoltbatterie aus einer Struktur, die darauf ausgelegt ist, sich auf sie als grundlegendes Element zu stützen, zu einem erheblichen Verlust an Steifigkeit führen, den die Ingenieure angehen müssen, höchstwahrscheinlich indem sie einen neuen strukturellen unteren Abschnitt schaffen, der als Fahrzeugboden dient, an den gleichen Batteriemontagepunkten angebracht werden kann und die erforderliche Robustheit gewährleistet. Während der hintere Abschnitt vollständig neu gestaltet werden muss und ein neues Untergestell erhalten muss, um den Motor unterzubringen (der anscheinend eine weiterentwickelte Variante ist und natürlich nicht so leistungsstark wie der natürlich angesaugte Sechszylinder-Boxermotor, mit einem Hubraum von 4,0 Litern, der derzeit im 718 Spyder RS und 718 Cayman GT4 RS verwendet wird und 2020 in der 718-Familie debütierte), müssen auch das Getriebe und sein zentraler Tunnel, der Kraftstofftank, der Benzinzuflusskreis und die Abgasanlage – alles Komponenten, die in einem vollelektrischen Fahrzeug fehlen.
