Renovierter Porsche 911 Carrera bringt unerreichte Hybridversion und 541 PS.

Porsche hat den erneuerten 911 vorgestellt, der eine neue Hybridvariante bietet und über eine Carrera GTS-Version verfügt, die 541 PS Leistung und ein Drehmoment von 610 Nm liefert.

Ästhetisch gesehen bringt der erneuerte 911 keine großen Veränderungen mit sich, weder im Exterieur noch im Interieur, und die meisten der vorgenommenen Änderungen zielen darauf ab, die Aerodynamik und Leistung des deutschen Sportwagens zu verbessern.

Daher umfassen die Änderungen neue spezifische Stoßfänger für jedes Modell. Zusätzlich integriert der Porsche 911 erstmals alle Lichtfunktionen in LED-Matrix-Scheinwerfern als Standard, mit der charakteristischen Vier-Punkt-Beleuchtung, die es Porsche ermöglichte, Platz für größere Lufteinlässe im vorderen Bereich zu schaffen. Bei den Carrera GTS-Varianten hat der vordere Bereich fünf vertikal angeordnete aktive Kühlklappen, die von außen sichtbar sind, sowie eine versteckte Klappe auf jeder Seite.

Zum ersten Mal bei der 911 werden diese Elemente durch adaptive Frontdiffusoren im unteren Bereich des Fahrzeugs ergänzt, die gemeinsam mit den Kühlrippen gesteuert werden.

All diese Elemente leiten den Luftstrom nach Bedarf: Wenn der Energiebedarf minimal ist, optimieren die geschlossenen Flossen die Aerodynamik. Wenn der Energiebedarf hoch ist, zum Beispiel während eines dynamischeren Rennstreckenbetriebs, lenken die Klappen große Mengen Luft zu den Kühler des Autos. Darüber hinaus befinden sich die Sensoren für die Assistenzsysteme nun hinter einer glänzenden Oberfläche unterhalb des Nummernschildes.

Im Innenraum kombiniert Porsche das Design-DNA des 911 mit moderner Technologie: Das Konzept Porsche Driver Experience konzentriert sich auf die Achse des Fahrers und auf eine intuitive, schnellere Bedienung. Wesentliche Bedienelemente wurden direkt am Lenkrad oder um das Lenkrad herum platziert. Dazu gehören der Standard-Fahrmoduswähler, der überarbeitete Fahrassistentenhebel und zum ersten Mal im 911 ein Startknopf – links vom Lenkrad.

Im zentralen Konsolenstaufach befindet sich ein Fach für Smartphones, das gekühlt ist und über kabelloses Laden verfügt.

Das Porsche Communication Management (PCM) System wird weiterhin über einen zentralen hochauflösenden 10,9-Zoll-Bildschirm bedient, wobei die Neuheit der Ersatz des analogen Instrumentenpanels durch ein vollständig digitales mit einem 12,6-Zoll-Bildschirm ist.

Die größte Neuigkeit liegt im Motor, der ein Hybrid-System exklusiv für die GTS-Reihe enthält. „Wir haben eine Vielzahl von Ideen und Ansätzen entwickelt und getestet, um das Hybrid-System zu entwickeln, das perfekt in den 911 passt. Das Ergebnis ist ein einzigartiges System, das in das Gesamtkonzept des 911 passt und die Leistung erheblich verbessert“, sagte Frank Moser, Vizepräsident der 911 und 718 Reihen.

Das Herzstück des T-Hybrid-Systems ist ein neuer 3,6-Liter-Turboboxermotor, ergänzt durch einen permanentmagnetsynchronen Motor, der in das neue und leistungsstärkere Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) integriert ist. Dieser unterstützt den Boxermotor bereits im Leerlauf mit einem zusätzlichen Drehmoment von bis zu 150 Nm und sorgt für eine Leistungssteigerung von bis zu 56 PS.

Zusätzlich ermöglicht ein integrierter 15 PS Elektromotor, der zwischen dem Kompressor und dem Turbolader-Turbinenrad installiert ist, die sofortige Erzeugung des erforderlichen Drucks für die Aufladung.

Die beiden Elektromotoren werden von einer 400V-Batterie mit einer Kapazität von 1,9 kWh betrieben, die im vorderen Teil des 911 installiert ist. Es gibt auch eine 12V Lithium-Ionen-Batterie, um das Bordnetz mit Strom zu versorgen.

Daher enthüllte Porsche, dass der Boxermotor auch ohne elektrische Unterstützung 485 PS und ein maximales Drehmoment von 570 Nm liefert. Insgesamt beträgt die kombinierte Leistung des T-Hybrid-Antriebsstrangs 541 PS und 610 Nm, was einer Steigerung von 61 PS im Vergleich zum Vorgänger entspricht.