Die Beziehung zwischen Red Bull Racing und seinem Junior-Team, den Racing Bulls, ist seit einiger Zeit ein heißes Thema in der Formel 1. Kritiker argumentieren, dass das gemeinsame Eigentum einen unfairen Vorteil verschafft, doch die beiden Teams bestehen darauf, dass sie sich an die Regeln halten und so eng zusammenarbeiten, wie es die Vorschriften erlauben.
Die Debatte erhitzte sich im Jahr 2025, als beide Teams auf einen gemeinsamen Campus in Milton Keynes umzogen. Ein wesentlicher Teil dieser Kontroverse stammt von der Tatsache, dass sie einen Großteil der mechanischen Teile des Autos teilen – Vorder- und Hinterachse, Getriebe und mehr. Die Vorschriften besagen jedoch, dass die aerodynamischen Flächen jedes Autos das unabhängige geistige Eigentum der jeweiligen Teams bleiben müssen.
Wenn man all diese Autos in der gleichen Farbe lackieren würde, wäre es eine echte Herausforderung, sie voneinander zu unterscheiden. Das Gleiche gilt für die Kommentatoren, die wahrscheinlich Schwierigkeiten haben würden, zu identifizieren, welches Fahrzeug zu welchem Team gehört.
Lassen Sie uns etwas tiefer eintauchen und den 2024er Red Bull mit den 2025er Racing Bulls vergleichen. Während wir dabei sind, werden wir auch einige Vergleiche mit den Racing Bulls aus 2024 einbringen, um die Mischung zu bereichern.
In Bezug auf den Frontflügel sind die beiden Teams gemäß den Vorschriften recht unterschiedlich. Die Racing Bulls haben eine konsistentere Vorderkante, und die Flügelbelastung – definiert durch die Hinterkante der hintersten Klappe – ist etwas weiter außen an der Innenseite des Vorderreifens.
Die vordere Aufhängung, ein entscheidender mechanischer Aspekt der Autos, sieht zwischen dem 2024er Red Bull und den 2025er Racing Bulls identisch aus. Das ist kaum überraschend, da die Teile geteilt werden.
Kommen wir zu den Kühleröffnungen, scheinen die Teams ein ähnliches Konzept verfolgt zu haben. Im Jahr 2024 führte Red Bull ein Design für die Kühleröffnung ein, das an eine „Peaky Blinders-Hutkrempe“ erinnert, das die meisten Teams, einschließlich der Racing Bulls, übernommen haben.
Von der Vorderachse bis zum Sidepod sehen die mechanischen Teile identisch aus. Allerdings weicht das Profil des Untercuts des Sidepods erheblich ab. Es gibt auch kleinere, aber bedeutende Unterschiede an der Bodenfinne, die dazu entwickelt wurde, den turbulenten Nachlauf vom Vorderreifen zu managen.
Das Layout der Hinteraufhängung und vermutlich das Getriebe—wenn wir es sehen könnten—scheinen identisch oder sehr ähnlich zu sein, wie man es von gemeinsamen Komponenten erwartet.
Zusammenfassend hat die gemeinsame Nutzung mechanischer Komponenten von Red Bull die Kapazität von Racing Bulls gestärkt. Dies hat ihren Konstruktionsingenieuren ermöglicht, sich auf die Optimierung der mechanischen Aspekte zu konzentrieren, die weiterhin in ihrer Verantwortung liegen, und die aerodynamischen Flächen zu integrieren.
Da wir ins vierte Jahr dieser Vorschriften eintreten und Racing Bulls mehr Komponenten von Red Bull nutzen als je zuvor, sind die Erwartungen hoch. Dies sollte das erfolgreichste Jahr für die Minardi/Toro Rosso/AlphaTauri/RB/Racing Bull-Linie sein. Sollte es diesen Erwartungen nicht gerecht werden, werden zwangsläufig schwierige Fragen folgen.
