Red Bull-Fahrzeuge wurden in der Vergangenheit von Adrian Newey entwickelt, der Anfang 2025 das Team verlassen wird. Trotz ihrer unglaublichen Geschwindigkeit sind diese Autos nicht leicht zu handhaben. Das ist vielleicht der Grund, warum Max Verstappen mit seinem außergewöhnlichen Talent immer in der Lage war, in seinen Red Bull Formula 1-Autos herausragende Leistungen zu erbringen, während seine Teamkollegen Schwierigkeiten hatten. Sergio Perez, der kürzlich Verstappens bester Teamkollege war, hat ebenfalls mit erheblichen Herausforderungen zu kämpfen, was Spekulationen über seine Zukunft ausgelöst hat. Pierre Wache, der technische Direktor bei Red Bull, wird voraussichtlich die Leitung der technischen Abteilung übernehmen, sobald Newey geht. Wache gab in einem Interview mit Motorsport.com einige Einblicke in Perez‘ Schwierigkeiten.
Auf die Frage, ob Perez mit der anspruchsvollen Natur der Red Bull-Autos zu kämpfen hatte, bestätigte Wache: „Ein Teil der Erklärung kann sein, dass das korrekt ist.“ Er betonte, dass ihr Ziel darin bestehe, das schnellste Auto zu schaffen, das von den Fahrern effektiv genutzt werden kann. Indem sie sicherstellen, dass das Auto den Bedürfnissen von Perez entspricht, werden beide Fahrer ihr Potenzial maximieren können. Obwohl die Fahrer unterschiedliche Fahrstile haben können, bleiben die grundlegenden Anforderungen an das Auto ähnlich. Wache erklärte, dass sie sich darauf konzentrieren werden, das Setup des Autos anzupassen, anstatt seine Entwicklung zu verändern, um diese Unterschiede zu berücksichtigen.
Wache erwähnte auch, dass das Team versucht hat, Muster oder Tendenzen im Auto zu identifizieren, die zu Perez‘ Schwierigkeiten beigetragen haben könnten. Er räumte jedoch ein, dass dies eine schwierige Aufgabe ist, insbesondere aufgrund der Einschränkungen von Simulationen. Er erklärte: „Wir versuchen, bestimmte Muster zu identifizieren, aber es ist äußerst schwierig, sie hervorzuheben, weil er auch im letzten Jahr zu bestimmten Zeiten Schwierigkeiten hatte, daher ist es für uns mühsam, sie zu entdecken.
„Das Hauptproblem, dem wir begegnen, ist, dass wir versuchen, das Fahrzeug und alle diese Aspekte in Simulationen zu replizieren, aber es simuliert nicht unbedingt genau das, was das Auto in allen Bedingungen erlebt.
„Die Interaktion mit den Reifen ist äußerst schwierig zu replizieren, selbst wenn wir unser Bestes geben. Die Verbesserung dieser Bereiche ist ein entscheidender Bestandteil unseres Verfahrens“, betonte er.
Obwohl die aktuellen Vorschriften in Bezug auf den Bodeneffekt als sehr spezifisch beschrieben wurden, waren sie alles andere als einfach, und zahlreiche Teams hatten Schwierigkeiten, sie zu verstehen. Mercedes brauchte drei Jahre, um dies zu tun. Andere Teams in der dritten Saison unter diesen Vorschriften führen weiterhin Upgrades ein, die fehlschlagen und eine Rückkehr zu älteren Spezifikationen erfordern, um ihre Autos wieder leichter handhabbar zu machen. Ferrari und Aston Martin dienen als Beispiele. Wache erklärte, dass die Einführung von Upgrades für diese F1-Autos keine einfache Aufgabe ist und sagte: „Das ist ein Risiko, das in diesen Arten von Vorschriften steckt.
„Wir haben dasselbe auch von anderen Teams gesehen. Mercedes hat zum Beispiel zugegeben, dass das Gleichgewicht in den vergangenen Jahren ein großes Problem für sie war. Sogar McLaren hat es zu Beginn dieser Saison erlebt.
„Das Erreichen eines Gleichgewichts mit diesen Autos ist ziemlich herausfordernd, weil es schwierig wird, einen Vorteil zu nutzen, wenn Sie Abtrieb in einem bestimmten Bereich des Autos erzeugen, der nicht mechanisch ausbalanciert werden kann“, schloss er.
Obwohl Red Bull anscheinend das Ground-Effect-Zeitalter der F1 frühzeitig gemeistert hat, haben McLaren und Mercedes zu ihnen aufgeschlossen und liefern ihnen in jedem Rennen harte Konkurrenz. Dies sollte den späteren Teil der F1-Saison 2024, die mit dem Großen Preis der Niederlande beginnt, noch spannender machen.
Foto von Sergio Perez auf Instagram
