Während die Revolution der Elektrofahrzeuge (EV) voranschreitet, stirbt die traditionelle Kunst des Gangwechsels langsam aus. Während einige Automobilhersteller wie Hyundai verzweifelt versuchen, an der Vergangenheit festzuhalten, indem sie in ihrem Ioniq 5 N Gangwechsel simulieren, gehen andere aktiv an die Grenzen und bieten Nachrüstgetriebe für EVs an. Aber Porsche? Sie haben eine klare Linie gezogen.
Lars Kern, Entwicklungsfahrer bei Porsche, hat den Trend in einem Interview mit Drive offen abgelehnt. Er enthüllte, dass Porsche trotz genauer Beobachtung der Konkurrenz nicht vorhat, auf den Zug des künstlichen Gangwechsels aufzuspringen. Warum? Weil es laut Kern ein Rückschritt ist. „Warum sollten wir etwas Schlechteres machen?“ spottete Kern. Er argumentiert, dass Elektromotoren mit ihrem sofortigen Drehmoment und nahtlosen Leistungsabgabe im Vergleich zu Verbrennungsmotoren von Natur aus überlegen sind. Warum also veraltete Technologie imitieren?
Es ist eine mutige Haltung von einer Marke, die sich nicht davor scheut, sich selbst zu widersprechen. Schließlich hat Porsche schamlos das „Turbo“-Emblem auf den vollelektrischen Taycan geklebt – ein Name, der traditionell für Autos mit tatsächlichen Turboladern reserviert ist. Und sie machen es wieder mit dem kommenden Macan EV, der, Sie haben es erraten, trotz fehlendem Turbo ebenfalls das „Turbo“-Label tragen wird. Hält Porsche hier an Nostalgie fest oder nutzt es einfach einen Namen, der verkauft?
Trotzdem bleibt Kern standhaft. Er besteht darauf, dass das Erzwingen von Gangwechseln in ein Elektrofahrzeug dem Potenzial der Technologie nicht gerecht würde. Und er hat nicht Unrecht. Der Taycan beweist bereits mit seinem cleveren Zweiganggetriebe, dass Porsche weiß, wie man elektrische Leistung sowohl für atemberaubende Beschleunigung als auch für schnelles Cruisen nutzt. Aber erwarten Sie nicht, dass Porsche zurückrudert und vorgibt, ihre Elektrofahrzeuge seien Verbrennungsmotoren. „Wir wollen es nicht vortäuschen“, erklärte Kern und wies die Idee zurück, dass Porsche jemals ihre technische Kompetenz für einen Gag verwässern würde.
Interessanterweise gibt Porsche zu, dass sie einmal mit dem Gedanken an künstliche Gangwechsel gespielt haben. Aber nachdem sie den Hyundai Ioniq 5 N getestet hatten – ein Auto, das für seine innovativen Funktionen gelobt wurde – war das Team von Porsche nicht beeindruckt. Das Urteil? Es ist nichts für sie, und sie werden ihre Markenidentität nicht aufs Spiel setzen, um einem Trend hinterherzulaufen.
Diese Verpflichtung zur Authentizität ist in Porsches Elektrifizierungsstrategie verwoben. Während der ikonische Macan, Boxster und Cayman vollständig elektrisch werden sollen, hält Porsche weise am V-8 Cayenne fest, neben seinem elektrischen Nachfolger. Das ehrgeizige Ziel des Unternehmens, bis Ende des Jahrzehnts 80% seines Absatzes mit Elektrofahrzeugen zu erzielen, wurde stillschweigend angepasst, um anzuerkennen, dass der Wechsel zu elektrisch langsamer verläuft als erwartet.
Für Porsche ist es klar: Die Zukunft ist elektrisch, aber nicht um den Preis der Anbiederung an die Vergangenheit. Sie haben kein Interesse daran, alte Fahrempfindungen nur aus Nostalgiegründen wiederzubeleben. Stattdessen konzentrieren sie sich darauf, das zu perfektionieren, was vor ihnen liegt – ein elektrisches Erlebnis, das unverfroren modern ist und dem Porsche-Ethos treu bleibt.
