Aus der Bezeichnung, auf Malaiisch, Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad (in freier Übersetzung, Zweite Private Automobilgesellschaft mit beschränkter Haftung, die erste ist, offensichtlich, Proton) ergibt sich das Akronym Perodua, der Name eines Herstellers, der bisher damit beschäftigt war, Modelle unter Lizenz von Daihatsu zu produzieren, das 20 % des jeweiligen Kapitals hält – derzeit Axia (Ayla) und dessen Limousinenversion, Myvi (Sirion), Ariva (Rocky), Alza (Xenia) und Aruz (Terios). Zu diesem Sortiment gesellt sich nun das erste Fahrzeug, das vollständig von der Marke geschaffen wurde, und auch das erste 100 % elektrische Fahrzeug aus Malaysia: der QV-E (Akronym für Quest for Visionary Electric Vehicle, auch in freier Übersetzung, Auf der Suche nach dem visionären Elektrofahrzeug).
Dies ist ein SUV, dessen Entwicklung eine Investition von rund 166,5 Millionen Euro erforderte, das in der neuen Fabrik der Marke produziert werden soll, zunächst mit einer Rate von 500 Einheiten/Jahr, obwohl Perodua behauptet, dass im dritten Quartal 2026 das Tempo auf bis zu 3000 monatlich produzierte Einheiten steigen könnte, sofern die Nachfrage dies rechtfertigt. Und auf dem eine beispiellose modulare Plattform basiert, die in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Magna Steyer entwickelt wurde und in der Lage ist, Hybrid- und Elektroantriebe mit Reichweitenverlängerern unterzubringen, sodass dies das erste einer neuen Modellfamilie sein könnte, die auf die Segmente A und B abzielt.
Mit einer Länge von 4170 mm, einer Breite von 1800 mm, einer Höhe von 1502 mm und einem Radstand von 2680 mm wird der QV-E intern als Sportback definiert, aufgrund des Bruchs der Dachlinie nach hinten, und Perodua behauptet, den BYD Dolphin als Hauptreferenz in Bezug auf Abmessungen und kommerzielle Positionierung genommen zu haben. Es ist auch erwähnenswert, dass die modernen Linien ein durchgehendes vorderes Lichtsignatur, bündige Türgriffe, 18” Leichtmetallräder und Rücklichter, die durch einen LED-Streifen verbunden sind, aufweisen. Innen wird der verfügbare Raum unter Berücksichtigung der Außendimensionen maximiert, und das Kofferraumvolumen beträgt 320 Liter.
Um sich als das schnellste jemals von Perodua produzierte Auto zu etablieren, nutzt der QV-E einen vorderen Elektromotor mit 204 PS, der es ihm ermöglicht, in Sportfahrmodus von 0-100 km/h in 7,5 Sekunden zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h zu erreichen, obwohl er etwa 1600 kg wiegt. Angetrieben wird er von einer Batterie mit LFP (Lithium-Eisen-Phosphat) Chemie, mit einer Kapazität von 52,5 kWh, die eine Reichweite von 370 km im kombinierten WLTP-Zyklus gewährleistet und von 30%-80% Ladung in einer halben Stunde an einer 60 kW Schnellladestation wiederhergestellt werden kann.
Nicht weniger interessant ist die kommerzielle Politik, die der malaysische Hersteller für seine neue Kreation angenommen hat: ein Einstiegspreis von weniger als 16.500 €, der bereits unter anderem ein Infotainmentsystem umfasst, das über einen 10,25” zentralen Touchscreen gesteuert wird; drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Verbindungen; ein Induktionsladegerät für Smartphones; teilweise Lederausstattung; der Fahrersitz mit sechsfach elektrischen Verstellungen; einen digitalen Rückspiegel; konfigurierbare Ambientebeleuchtung; eine interessante Auswahl an fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen; und eine Garantie. Was dieser Betrag nicht umfasst, und dies wird eine der größten Originalitäten des Modells sein, ist die… Batterie!
Es ist so, dass Perodua, ähnlich wie es in Europa geschehen ist (nicht immer mit den besten Ergebnissen, weshalb eine solche Lösung aufgegeben wurde…), beschlossen hat, dass die Batterie für neun Jahre gemietet werden muss, zu Kosten von etwa 60 € pro Monat, das heißt, insgesamt etwa 6200 € über denselben Zeitraum, wodurch die gesamte Belastung der „Akquisition“ am Ende dieser 108 Monate unter 23.000 € bleibt. Eine Entscheidung, die auf Faktoren basiert wie der Sicherstellung eines niedrigeren Anschaffungspreises zum Zeitpunkt des Kaufs; der Verringerung der Käuferangst hinsichtlich der Langlebigkeit der Batterie (wann immer ihre Ladefähigkeit unter 70 % fällt, wird sie durch eine neue ersetzt); der Gewährleistung einer besseren Kontrolle über die Maßnahmen, die am Ende der Lebensdauer der Batterie ergriffen werden müssen (Recycling, Wiederverwendung usw., eine Entscheidung, die bei Perodua selbst liegt); der Verbesserung des Wiederverkaufswerts des Fahrzeugs (wenn es vor den genannten neun Jahren verkauft wird, beginnt der neue Käufer einen neuen Vertrag für denselben Zeitraum, als ob es sich um ein neues Auto handelt). Für eine bessere Kontrolle all dieser Faktoren ist die Batterie mit einem Geolokator ausgestattet, der informiert, ob sie jemals aus dem Fahrzeug entfernt wurde oder ob sie über einen längeren Zeitraum immobilisiert wurde, ohne aufgeladen zu werden.
Schließlich wird es interessant sein, die „Geburt“ des QV-E zu rahmen, die aus dem Mandat resultiert, das Perodua von der malaysischen Regierung erhalten hat, um die Entwicklung der 100 % elektrischen Mobilität im Land zu leiten. Dies hilft zu verstehen, dass seine Entwicklung nicht länger als 28 Monate gedauert hat (ein bemerkenswerter Rekord an sich, noch mehr, wenn es sich um das erste Auto handelt, das vollständig von einem Hersteller erstellt wurde), und dass 50 % der verwendeten Komponenten bereits von 52 lokalen Unternehmen geliefert werden, mit dem Ziel, diesen Anteil bis 2030 auf 70 % und 70 lokale Lieferanten zu erhöhen.
