Opel feiert das 50-jährige Jubiläum des Kadett City, und obwohl die dritte Generation des Kadett 1973 ihre Karriere begann, ging Opel zwei Jahre später mit der City-Hatchback-Variante noch weiter. Denn schon damals war es wahr, dass sportliches Design, kombiniert mit einem dynamischen Fahrerlebnis und Vielseitigkeit, das Ass im Ärmel war! So entwarfen die Ingenieure ein Fahrzeug, das beide Anforderungen mit seiner Hatchback-Silhouette und der großen Heckklappe erfüllte, deren Design auch heute noch vielen Enthusiasten das Herz höher schlagen lässt.
Der 1975 eingeführte City inspirierte mit seinen eleganten Linien. Aus heutiger Sicht trugen auch die optionalen 13-Zoll-ATS-Räder und die 185-Millimeter-Reifen, die in den folgenden Jahren eingeführt wurden, zum sportlichen Design des Kadett City bei. Darüber hinaus sorgten die großen Fenster für viel Licht und gute Rundumsicht, was das Wohlbefinden der Passagiere und die Sicherheit gleichermaßen erhöhte.
Das auffälligste Merkmal im Vergleich zu anderen Kadett-Varianten war jedoch das markante Heck des Stadtfahrzeugs, das nur 3,90 Meter lang war. Die große Heckklappe eröffnete völlig neue Möglichkeiten, denn „der City richtet sich an junge Familien, die nach einem funktionalen Auto suchen und einen vielseitigen Kofferraum schätzen.
Die abfallende Heckklappe erleichterte das Beladen des Kadett City erheblich. Dies wurde noch einfacher, da sie mit nur einem kleinen Finger geöffnet werden konnte, dank eines entwickelten Gaslifters mit einer Feder. Durch eine clevere Konstruktion des hinteren Karosseriebereichs, ohne hervorstehende Teile im Innenraum, war die flache Ladefläche vollständig nutzbar. Und wenn noch mehr Platz für Gepäck, Arbeitsmaterialien oder andere Gegenstände benötigt wurde, konnte die Rückenlehne der Rückbank in zwei einfachen Schritten nach vorne geklappt werden, wodurch der Laderaum ohne zusätzlichen Aufwand effektiv verdoppelt wurde.
Mechanisch nutzte der City weitgehend die gleichen Mechaniken wie der Rest der Kadett C Generation. Das Modell verfügte über eine Hinterachse, die bereits im Caravan verwendet wurde, und eine Vorderachse, die während der Entwicklung aufgrund von Änderungen in der Gewichtsverteilung neu eingestellt wurde. In Bezug auf die Motorenoptionen bot der City Vierzylinder-Motoren mit einem Hubraum von 1,0 und 1,2 Litern an, die anfangs 40 PS, 52 PS und 60 PS leisteten. Letzterer war ebenfalls erhältlich – was zu der Zeit ungewöhnlich war – mit einem Automatikgetriebe. Auf der IAA 1977 fügte Opel den 1,6-Liter S-Motor mit 75 PS zur Motorenpalette hinzu. Mit diesem Motor konnte der Kadett City in 13 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 157 km/h erreichen.
Das Ende der Linie für den Kadett City kam 1979, genau wie die gesamte äußerst erfolgreiche Kadett C Generation, die den Weg für ihren Nachfolger, den Kadett D, ebnete, der im selben Jahr wie das erste Frontantriebsmodell der Marke aus Rüsselsheim eingeführt wurde.
