Chroniken eines angekündigten Ergebnisses. Die Hybridkomponente von Rally1 in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) wird bis 2025 entfernt. Die neuen sportlichen und technischen Vorschriften werden noch definiert und sollen voraussichtlich bis Ende Juni veröffentlicht werden.
Seit der Einführung von Hybrid Rally1 im Jahr 2022 war die teure Technologie nie wirklich erfolgreich. Sie konnte keine neuen Hersteller anziehen, nur Hyundai und Toyota sind direkt beteiligte Konstrukteure geblieben. Ford, vertreten durch das M-Sport-Projekt, ist in Bezug auf Wettbewerbsfähigkeit und Finanzen zunehmend von seinen Konkurrenten entfernt.
Am Mittwoch traf sich der FIA World Council und die Roadmap für die Zukunft der WRC wurde von der WRC Working Group vorgestellt. Das Dokument, das im Dezember vom Präsidenten der Föderation, Mohammed Ben Sulayem, angefordert wurde, wurde genehmigt. Robert Reid, David Richards, Garry Connelly, Ronan Morgan, Andrew Mallalieu, Andrew Wheatley und Xavier Mestelan Pinon waren an seiner Ausarbeitung beteiligt.
Der Bericht schlug Ziele und einen Zeitplan für die Veränderungen in der WRC vor. Es wurde festgelegt, dass Rally1 weiterhin in den Jahren 2025 und 2026 verwendet wird, jedoch wird die Hybrid-Einheit entfernt und die Leistung durch eine Reduzierung des Gesamtgewichts, des Luftbegrenzers und der Aerodynamik ausgeglichen. Rally2 wird weiterentwickelt und hat die Möglichkeit, ein WRC-Kit mit größerem Begrenzer und Auspuff sowie Schaltwippen und einem Heckflügel zu verwenden – um den Leistungsunterschied zwischen Rally1 und Rally2 zu verringern.
Im Jahr 2026 werden überarbeitete Vorschriften für Rally1 auf Basis des aktuellen Konzepts eingeführt. Die Leistung sollte 330 PS betragen, wobei die Motorleistung durch eine Referenz-Drehmomentkurve für alle Autos gesteuert wird. Es wird eine Kostenbegrenzung für Motor und Getriebe geben, und die Technologie wird auf die Äquivalenz in Rally2 beschränkt sein. Die aerodynamische Effizienz wird ebenfalls begrenzt sein, zusätzlich zur Einführung einer Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung zur Reduzierung von Entwicklung und Kosten.
In Bezug auf die Kosten darf jedes Auto nur bis zu 400.000 Euro kosten, und die Hersteller müssen sie sofort nach dem Ende des geschlossenen Parks einer Meisterschaftsrunde zum Verkauf anbieten.
