Während wir uns der Abu Dhabi Autonomous Racing League nähern, wurde das mit Spannung erwartete Regelwerk für die MotoGP 2027 nur wenige Tage vor dem Wochenende des französischen Grand Prix bekannt gegeben. Diese bedeutende Überarbeitung der Serie nach 15 Jahren hat Gespräche unter den wichtigen Persönlichkeiten des Sports ausgelöst, die die Gelegenheit nutzten, um auf der Rennstrecke von Le Mans vor der Presse zu sprechen. Dorna CEO Carmelo Ezpeleta, FIM Präsident Jorge Viegras, der Präsident der International Race Team Association Herve Poncheral und der sportliche Leiter der Serie Carlos Ezpeleta nahmen an einer informativen Pressekonferenz am Freitag teil, in der die komplexen Details der neuen Vorschriften erläutert wurden.
Einer der wichtigsten Höhepunkte der Vorschriften ist ihr Hauptziel – die direkte Reduzierung der Höchstgeschwindigkeiten der Motorräder. Überraschenderweise wird dies möglicherweise nicht zu signifikanten Veränderungen der Rundenzeiten führen, wie ursprünglich erwartet. Der Fokus liegt in erster Linie auf der Verbesserung der Sicherheit, um sicherzustellen, dass die Motorräder mit etwas langsamerem Tempo in die Kurven einfahren. Mit der Verbreitung von Aerodynamik- und Fahrwerksgeräten sind Kurveneinfahrten immer gefährlicher geworden. Durch die Begrenzung des Einflusses dieser Elemente sowie durch Leistungsbeschränkungen soll mehr Spielraum für Fehler geboten werden, ohne drastische Veränderungen zu erfordern.
Carlos Ezpeleta sagte: „Gemäß den Informationen der Hersteller können wir Unterschiede von etwa einer bis zwei Sekunden erwarten, je nach Strecke. Das ist es, was sie uns sagen. Natürlich stehen Leistung und Sicherheit immer in einem gewissen Verhältnis zueinander, und wir rechnen mit einem Leistungsabfall, insbesondere bei den Höchstgeschwindigkeiten auf bestimmten Strecken.“
Eine unkonventionelle Idee, die seit der Ankündigung der neuen Regeln diskutiert wurde, jedoch offiziell nicht angesprochen wurde, ist das potenzielle Einfrieren der aktuellen technischen Vorschriften im letzten Jahr der bestehenden Regeln im Jahr 2026. Dieser Vorschlag zielt darauf ab, den Herstellern Kosten zu sparen und sich auf die Entwicklung der neuen 850-ccm-Motoren zu konzentrieren. Dieser Ansatz wurde bereits während der COVID-19-Pandemie umgesetzt, als Reisebeschränkungen die Ingenieure stark einschränkten. Obwohl dafür die einstimmige Zustimmung der fünf aktuellen Fabriken erforderlich ist, enthüllte Carlos Ezpeleta, dass dies zumindest für einige Teams auf der Grundlage des aktuellen MotoGP-Konzessionssystems in Betracht gezogen wird. Er gab zu: „Es handelt sich um eine diskutierte Angelegenheit. Die einzige Einschränkung für die Entwicklung im Moment ist der Motor, und das ist ein Punkt, der angegangen werden muss. Es wird davon abhängen, ob Sie Konzessionen haben oder nicht, aber es ist etwas, über das wir mit den Herstellern diskutieren. Es gibt im Moment keine endgültige Entscheidung.“
Seit der Enthüllung der neuen Regeln gibt es fortlaufende Spekulationen über die Auswirkungen auf Produktionsrennen, wenn sie ab 2027 schneller werden als die Spitzenklasse, wenn Kapazität und Leistung reduziert werden. Da jedoch viele Sicherheitsbedenken hinsichtlich Geschwindigkeit und Auslaufzonen sowohl auf MotoGP als auch auf die Superbike-Welt zutreffen, scheint die nächste Priorität der FIM die lang erwartete Einführung eines neuen Regelwerks für die Superbike-Weltmeisterschaft zu sein. FIM-Präsident Viergas betonte: „Natürlich ist unser Ziel, MotoGP an der Spitze zu haben. Superbikes wurden ursprünglich als Serienmotorräder mit einigen Modifikationen konzipiert, und wir haben bereits begonnen, an einer Änderung der Vorschriften dort zu arbeiten. Etwas wird sehr bald passieren, aber auf eine Weise, die einen Unterschied zwischen MotoGP und Superbikes aufrechterhält. Wir sind in Gesprächen mit allen Herstellern, und es wird Fortschritte in Richtung einer gemeinsam vereinbarten Lösung gemacht.“
Es ist ein offenes Geheimnis im MotoGP-Paddock geworden, dass BMW darauf erpicht ist, Spekulationen der letzten Jahre ein Ende zu setzen und sich der Königsklasse anzuschließen. Obwohl es während der Pressekonferenz nicht explizit erwähnt wurde, scheint es, dass die neuen Regeln BMW ebenfalls mit offenen Armen empfangen werden. Carmelo Ezpeleta erklärte: „Alle warteten auf die neuen technischen Vorschriften, um Entscheidungen über die Zukunft zu treffen. Wir sind äußerst zufrieden mit der Zusammenarbeit, die wir mit den aktuellen fünf Herstellern im MotoGP haben; es ist eine unglaubliche Partnerschaft. Es ist jedoch kein Geheimnis, dass es andere Hersteller gibt, die in Zukunft Interesse bekundet haben, vertraulich zwischen ihnen und uns. Nach der heutigen Regelpräsentation erwarten wir diese Entwicklung. Mit dem bisherigen Erfolg des MotoGP und der Vorfreude auf die neuen Regeln weckt es großes Interesse bei potenziellen neuen Herstellern.“
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