Lando Norris, britischer Fahrer für McLaren, äußerte seine Überzeugung, dass das Schwingungsproblem in der Formel 1 immer noch ein Problem darstellt und langfristige Verbesserungen erfordert. Dieses Problem trat 2022 auf, als der Sport zu aerodynamischen Vorschriften mit Bodeneffekt zurückkehrte. Die Teams und Fahrer erlebten extreme vertikale Schwingungen, bekannt als „porpoising“, bei denen die Autos unter aerodynamischer Belastung den Boden berührten. Dadurch kam es zum Strömungsabriss der Aerodynamik und das Fahrzeug hob an, bevor die Aerodynamik erneut belastet und der Boden berührt wurde. Das „porpoising“-Phänomen plagte die Fahrer während der Saison 2022 und sorgte aufgrund der Belastung für ihre Rücken für Bedenken. Als Reaktion darauf wurden 2023 Vorschriften eingeführt, die eine 15mm Erhöhung der Bodenkanten vorschreiben, um das Problem zu mildern. Allerdings wurde das Schwingungsproblem bei Fahrzeugen mit Bodeneffekt dadurch nicht vollständig beseitigt. Norris und sein Teamkollege Oscar Piastri äußerten ihre Gedanken zu diesem Thema und erwogen die Möglichkeit eines Zusammenhangs zwischen den Schwingungen und den Fällen von Blinddarmentzündungen bei Alex Albon beim italienischen Grand Prix 2022 und Carlos Sainz beim saudi-arabischen Grand Prix 2024. Norris erkannte die Verbesserungen seit 2022 an, betonte jedoch den fortlaufenden Bedarf, die Autos in äußerst niedrigen und steifen Konfigurationen zu fahren, was sich auf die Körper der Fahrer auswirkt. Er persönlich kämpft mit Rückenproblemen und seiner allgemeinen körperlichen Verfassung und zeigt damit an, dass langfristige Verbesserungen notwendig sind, insbesondere wenn er plant, noch viele Jahre in der Formel 1 zu fahren.
Piastri sagte: „Ich glaube, wir haben dies effektiv angegangen, aber es ist etwas, das wir in Zukunft überwachen müssen. Ähnlich wie Landos Punkt werden wir letztendlich das Auto so schnell wie möglich fahren und keine Rundenzeit für Unannehmlichkeiten nach dem Rennen opfern. Regeln sind notwendig, um uns daran zu hindern, die Grenzen zu überschreiten, denn unser Wettbewerbsfähigkeit wird uns immer dazu bringen, die beste Rundenzeit zu erzielen, ungeachtet der Konsequenzen.“
Andrea Stella, Teamchef von McLaren, räumte ein, dass die 2022er Vorschriften unerwartete Schwierigkeiten mit sich brachten und schaute in die Zukunft, um Lösungen innerhalb der technischen Vorschriften von 2026 zu finden. „Wir haben erhebliche Fortschritte gemacht, um diese Herausforderungen zu verstehen, weshalb die aktuellen Autos komfortabler zu fahren sind. Dennoch können sie immer noch ziemlich instabil sein“, erklärte er. „In Bezug auf Hochgeschwindigkeitsabschnitte besteht immer noch eine Tendenz, dass die Autos schwingen und ’springen‘, was zu einem möglichen Kontrollverlust führt. Daher geht es nicht nur um Komfort, sondern auch darum, wie nahe das Auto an seine Grenzen kommt, wenn diese dynamischen Schwingungen auftreten. Alle aus diesen Erfahrungen gewonnenen Erkenntnisse sollten definitiv bei der Gestaltung der Vorschriften für 2026 berücksichtigt werden, insbesondere wenn sie kleinere Autos beinhalten, wie beabsichtigt. Die Vorschriften sollten jedoch immer noch auf den Ground-Effect-Autos basieren, die wir derzeit verwenden. Es wäre unbefriedigend und unvollständig, wenn die Autos von 2026 ähnliche Probleme wie die von 2022 hätten.“
