SUZUKA, JAPAN – 6. APRIL: Der niederländische Fahrer Max Verstappen vom Oracle Red Bull Racing Team feiert die Pole Position beim Formel-1-Grand-Prix von Japan auf dem Suzuka International Circuit am 6. April 2024. (Foto von Mark Thompson/Getty Images)
Nach einer unglaublich dominanten Saison im Jahr 2023, in der der Red Bull RB19 in jedem Rennen siegreich war, ruhten sich die aktuellen Formel-1-Champions nicht auf ihren Lorbeeren aus. Stattdessen präsentierten sie ein stark verändertes RB20-Auto.
Während einige glaubten, dass die vertikalen Seiteneinlässe des RB20 Red Bulls Interpretation der erfolglosen Null-Seiteneinlass-Philosophie von Mercedes waren, war dies nicht der Fall. Tatsächlich handelte es sich dabei um die extremste Ausprägung des Seiteneinlass-Unterschnitts, wie von Newey bestätigt.
In einem Interview mit Sky Sports F1 nach dem Großen Preis von Japan erklärte Newey, dass die Architektur des Autos seit 2022 relativ konstant geblieben sei. Die aerodynamischen Prinzipien, die in diesem Jahr zu sehen waren, setzten die Richtung fort, die sie seit Anfang 2022 verfolgten, jedoch auf einem extremen Niveau.
Red Bull führte ein umfangreiches Upgrade-Paket für ihr Auto ein, das einen neuen Boden und einen neuen Bodenrand sowie neue Seiteneinlässe und andere streckenspezifische Teile umfasste. Newey lobte das Team aus Milton Keynes für ihre harte Arbeit bei der Umsetzung dieser Upgrades und hob die Begeisterung, Entschlossenheit und Kreativität der Ingenieure hervor.
Die Leistung der Upgrades entsprach den Erwartungen, wie von Drucksensoren und Lastzellen bestätigt wurde. Obwohl Newey glaubte, dass das Team auch ohne die Upgrades gut abschneiden würde, erkannte er die Notwendigkeit, weiter voranzukommen, da der Wettbewerb intensiver wird.
Nach vier Rennen führt Red Bull derzeit die Konstrukteurswertung der Formel 1 mit einem Vorsprung von 21 Punkten vor Ferrari an. Max Verstappen hat in der Fahrerwertung einen Vorsprung von 13 Punkten vor seinem Teamkollegen Sergio Perez.
