Zu einer Zeit des signifikanten Wachstums der Popularität in China waren Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerern (REEV – Range Extended Electric Vehicles), bei denen ein oder mehrere Elektromotoren ausschließlich für den Antrieb der Räder verantwortlich sind, während der Verbrennungsmotor die alleinige Aufgabe hat, die Batterie aufzuladen, wenn deren Ladung erschöpft ist, in Europa nie besonders verbreitet. Und die wenigen, die die Technologie anboten, waren weit davon entfernt, ein Erfolg zu sein.
Das emblematischste von ihnen war vielleicht der BMW i3, der zwischen 2013 und 2024 produziert wurde, obwohl die REEV-Variante mit dem Update, das das Modell 2019 erhielt, eingestellt wurde und die Einführung einer Batterie mit höherer Kapazität in den ausschließlich elektrischen Varianten stattfand. Nicht so sehr wegen seiner kommerziellen Leistung (immer noch recht interessant für die Verkaufszahlen, die 100% elektrische Fahrzeuge damals erzielten), sondern weil er heute von vielen als ein Auto angesehen wird, das seiner Zeit weit voraus war, und die Version mit einem Reichweitenverlängerer als eine der praktischsten und interessantesten gilt, aufgrund ihrer Energieeffizienz und weil sie nicht unter den Einschränkungen leidet, die diese Art von Vorschlag immer noch kennzeichnen (nämlich: Reichweite, Ladezeiten der Batterie und Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur in bestimmten Regionen).
Somit bleiben auf dem Alten Kontinent, mit dem Ausscheiden des Mazda MX-30 vom europäischen Markt, derzeit nur wenige Optionen in dieser Hinsicht, abgesehen von den B10 und C10 von Leapmotor. Aber auch aufgrund der Lockerung der Regeln durch die europäischen Behörden bezüglich des Verbots des Verkaufs von Autos in der Region mit Verbrennungsmotoren ab 2035, ist es durchaus möglich, dass sich dieser Zustand erheblich ändern wird.
Und sollte dies eintreten, könnte eine der Hauptprotagonisten die chinesische Marke sein, an der Stellantis 20 % des Kapitals hält (51 % im Falle der für Exportmärkte geschaffenen Partnerschaft). Dies liegt daran, dass das Italo-französische Konsortium laut Autocar die Möglichkeit prüft, die von seinem asiatischen Pendant entwickelte Reichweitenverlängerungstechnologie in einige seiner Modelle (nämlich von Citroën, DS, Fiat, Peugeot und Opel) einzuführen (es gibt Gerüchte, dass Renault ebenfalls die Einführung von REEV evaluiert, während es eine neue modulare Plattform für die Mittelklasse-Segmente entwickelt).
Was in Äußerungen gegenüber der britischen Publikation gesagt wird, ist der CEO von Leapmotor, Tianshu Xin selbst: „Der Reichweitenverlängerer ist eine gute Technologie, und ja, wir prüfen die Möglichkeiten, ihn in anderen Portfolios zu nutzen“, während er betont, dass dies nur eine von mehreren Optionen ist, die im Bereich des Technologietauschs zwischen den beiden Herstellern in Betracht gezogen werden, deren Angebote derzeit nichts gemeinsam haben. Derselbe Offizielle hatte zuvor die REEV-Technologie als einen entscheidenden Schritt auf dem Weg Europas zur Elektrifizierung gelobt und sie als „eine gute vorübergehende Lösung“ bezeichnet, während die Akzeptanz von vollelektrischen Autos weiterhin hinter den Erwartungen zurückbleibt und die gewünschte Ladeinfrastruktur noch entwickelt wird.
Es scheint, dass es, insbesondere da bereits ein erheblicher und anerkannter Austausch von Komponenten zwischen zahlreichen Modellen verschiedener Stellantis-Marken stattfindet, nicht allzu kompliziert sein sollte, die REEV-Technologie von Leapmotor anzupassen, um sie auf diejenigen anzuwenden, die auf den CMP-Plattformen basieren (Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Jeep Avenger, Opel Mokka, Peugeot 208, unter anderem), STLA Medium (DS Nº 8, Jeep Compass, Peugeot 3008/5008, Opel Grandland) oder Smart Car (Citroën C3/C3 Aircross, Fiat Panda, Opel Frontera). In den Worten des chinesischen Executives war der Austausch technischer Lösungen „einer der Gründe, die uns dazu führten, das Abkommen zwischen Stellantis und Leapmotor abzuschließen: um Synergien durch die Nutzung der Technologie des jeweils anderen zu finden“, und er fügte hinzu, dass „der Austausch von Plattformen eine der Möglichkeiten ist, die wir erkunden“, was uns erlaubt, vorherzusehen, dass es Raum für zukünftige Leapmotor-Modelle im europäischen Markt gibt, die eine der Plattformen von Stellantis nutzen, was mit der Strategie des chinesischen Herstellers übereinstimmen würde, seine Produkte besser an lokale Anforderungen, Bedürfnisse und Vorlieben anzupassen.
