Dies ist das fünfte Auto im Angebot von Mitsubishi in Europa, das vierte, das „abgeleitet“ von Renault ist – neben dem Colt (Clio), ASX (Captur) und Grandis (Symbioz) – und das erste in einer ausschließlich elektrischen Konfiguration. Der neue Eclipse Cross ersetzt das gleichnamige Modell von 2017 und basiert auf der CMF-EV-Plattform, die ebenfalls einen neuen Namen (AmpR Medium) trägt, der technischen Architektur des Megane E-Tech Electric (und des Nissan Aryia), mit dem er sich auch die Produktionslinie in Douai, Frankreich, teilt. In Portugal kosten die ersten 50 Einheiten 43.000 €; nach deren Verkauf 44.500 € für Privatkunden oder 34.900 € zzgl. MwSt. für Unternehmen und Einzelunternehmer).
Dieser Eclipse Cross EV ersetzt das ursprünglich 2017 präsentierte Modell, das im europäischen Markt eine sehr lobenswerte Laufzeit hatte und über einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verfügte. Zu diesem Zeitpunkt war das erfolgreichste Modell der Marke in Europa der Space Star, der Ende 2024 von der Bildfläche verschwand, da er die von den Sicherheitsvorschriften geforderten Ressourcen (nämlich elektronische Fahrhilfen) nicht erfüllte, um die Homologationskriterien zu erfüllen. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, war der japanische Hersteller gezwungen, kostspielige Eingriffe vorzunehmen, die die moderaten Verkaufszahlen nicht rechtfertigten. Und es sei angemerkt, dass Mitsubishi 2020 beschloss, die Einführung neuer Autos im Alten Kontinent auszusetzen, diesen Prozess jedoch später mit der vierten Generation des Outlander PHEV zu Beginn des Relaunch-Programms umkehrte.
Zurück zum Eclipse Cross EV, es ist, seit dem i-MIEV (einem Stadtwagen mit einer Länge von 3395 mm, der von 2009 bis 2014 in Europa verkauft wurde, aus dem der Citroën C-Zero und der Peugeot iOn abgeleitet wurden), das erste 100% elektrische Fahrzeug im Katalog von Mitsubishi und das erste Elektrofahrzeug der Drei-Diamanten-Marke im SUV-Format. Es ist nichts anderes als ein „Klone“ des Megane E-Tech Electric, der 2022 von Renault präsentiert wurde (im Oktober 2016 erwarb Nissan 34% des Kapitals des japanischen Herstellers, der somit Teil des von der französischen Firma geführten Bündnisses wurde).
Es ist nicht überraschend, dass der Eclipse Cross EV aufgrund derselben Basis praktisch die gleichen Außenmaße wie der Renault Megane E-Tech Electric aufweist, wie die Länge von 4489 mm und einen Radstand von 2784 mm. Der Kofferraum hat ein Volumen von 545 Litern, bzw. 1670 Litern, wenn die Rücksitze vollständig umgeklappt sind. Und wie erwartet verfügen beide über einen Frontantrieb und Motor, wobei Mitsubishi 220 PS (162 kW) und 330 Nm ankündigt.
Was die Batterie betrifft, so handelt es sich um einen Typ NMC (Nickel-Mangan-Cobalt) mit einer nutzbaren Kapazität von 87 kWh, was eine angegebene Reichweite von 625 km im kombinierten WLTP-Zyklus (819 km im städtischen Umfeld) ermöglicht. Die Marke plant, eine Version mit einer kleineren Batterie einzuführen, obwohl die Kunden laut Informationen von Astara, dem Mitsubishi-Importeur für Portugal, die größeren bevorzugen.
Die 400 V elektrische Architektur unterstützt das Schnellladen mit bis zu 150 kW, wodurch eine Aufladung von 0 % auf 80 % in 38 Minuten möglich ist. Bei Wechselstrom dauert es 9 Stunden von 0 % auf 100 % an einer 11 kW Steckdose oder 13 Stunden an einer 7,4 kW Steckdose. Laut der Marke liegt der durchschnittliche Verbrauch bei 16,8 kWh/100 km, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 7,9 Sekunden erreicht, und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 170 km/h begrenzt.
Im 100 % elektrischen SUV von Mitsubishi gibt es vier Stufen der Energierückgewinnungsintensität während der Verzögerung, wobei die eingreifendste (fast) wie ein „Ein-Pedal“-Programm wirkt, das in der Lage ist, den Eclipse Cross EV ohne Betätigung des Bremspedals zum Stehen zu bringen, sowie vier Fahrmodi: Eco, Comfort, Sport und Perso. Die ersten werden über die Schaltwippen am Lenkrad aktiviert, während die letzteren über das Drive Mode-System, ebenfalls am Lenkrad, gesteuert werden.
Die Reichweite des Eclipse Cross EV wird auf sehr vereinfachte Weise präsentiert. Dies zeigt sich beispielsweise darin, dass es nur eine Version (Intense) gibt, die offensichtlich sehr gut ausgestattet ist – adaptive Beleuchtung mit Full LED-Technologie; 19-Zoll-Räder; zwei 12-Zoll-Bildschirme (einer dient als digitales Armaturenbrett und steuert das vertikal platzierte zentrale Infotainmentsystem); ein integriertes Google-Systempaket (Navigationskarten, Sprachsteuerung über den Assistant und auch Zugang zum virtuellen App-Store Play); elektrisch betriebene Heckklappe; konfigurierbare Ambientebeleuchtung; und auch ein Ladegerät mit V2L-Funktion zum Betreiben externer elektrischer Geräte, unter vielen anderen Punkten.
Der Eclipse Cross ähnelt in der Silhouette sehr dem Mégane E-Tech Electric, aber Mitsubishi hat, indem es die Formel für den Colt, ASX und Grandis wiederholt, ihm eine eigene visuelle Identität verliehen, die außen viel differenzierter ist als innen, aufgrund der Anpassung des Dynamic Shield-Frontteils an das „Gesicht“ des neuen kompakten Elektro-SUV. Darüber hinaus bietet er den zusätzlichen Wert, längere Garantien als Renault zu gewähren: eine allgemeine Garantie von 5 Jahren oder 100.000 km (8 Jahre oder 160.000 km, wenn die regelmäßige Wartung im Netzwerk des Herstellers durchgeführt wird) und 8 Jahre oder 160.000 km für die Batterie.
