Gegründet im Jahr 1996 und mit Sitz in Küsnacht, in der Zürcher Region der Schweiz, produziert Micro Mobility Systems das elektrische Quadricycle Microlino in Turin, Italien – ein Modell, das nichts anderes ist als eine moderne Neuinterpretation der berühmten Isetta aus den 1950er Jahren. In einer Erklärung behauptet das Schweizer Unternehmen, von der Europäischen Union (EU) „ignoriert“ zu werden, von den Anreizplänen Brüssels zur Unterstützung des Energiewandels in der Mobilität ausgeschlossen zu sein und unzufrieden sowie besorgt über den von der EU vorgeschlagenen Aktionsplan für Automobile zu sein. Es kritisiert insbesondere das im Rahmen einer noch ausstehenden Genehmigung enthaltene System der Emissionsgutschriften, das Autos mit einer Länge von bis zu 4,2 Metern und die ausschließlich in Fabriken in Mitgliedstaaten produziert werden, begünstigt (neue Kategorie M1e).
Dieser Plan, so wird erinnert, berücksichtigt die Zuteilung von „Supercredits“ in den Berechnungen der Schadstoffemissionen, deckt jedoch keine Mikrowagen mit Elektromotoren ab, wie den Microlino, ein Quadricycle, das in die Kategorie L7e eingeordnet ist. „Das System ermöglicht es Herstellern mit sehr hohen CO2-Emissionen, Quoten von Herstellern von Elektrofahrzeugen zu kaufen, was bereits heute unter großen internationalen Industrie-Konsortien geschieht. Es ist ein Instrument, das darauf abzielt, den Energiewandel zu beschleunigen, indem es Unternehmen belohnt, die ausschließlich emissionsfreie Fahrzeuge produzieren. Durch den Ausschluss der Kategorie L profitieren Unternehmen, die Mikrowagen herstellen, weder von dem ‚Supercredit‘ noch von dem bestehenden System, durch das Elektrohersteller CO2-Zertifikate an Hersteller verkaufen, die noch von Verbrennungsmotoren abhängig sind. Somit bleiben all jene, die in Fahrzeuge mit niedrigem Energieverbrauch und Gewicht sowie nachhaltigen Materialien investieren, ‚an der Seitenlinie‘ der Vorteile,“ wird argumentiert.
Laut Microlino werden Modelle, die in der Kategorie M1e registriert sind, auch in mehreren EU-Ländern von Kaufanreizen profitieren können, was für L7e-Mikroautos nicht der Fall ist. Für die Marke ist diese Strategie unfair und nicht im Einklang mit den Umweltziele, die von Brüssel verfolgt werden. Darüber hinaus erklärt die Marke, dass dieser Weg die „Made in Europe“-Quadricycles benachteiligt: „Mikroautos fallen unter die Kategorie L7e und profitieren daher nicht von Anreizen. Das bedeutet, dass wir keine Subventionen, Steuervergünstigungen oder CO2-Gutschriften erhalten. Während Fahrer von Luxusautos und schweren Elektro-SUVs Unterstützung genießen können, haben Microlino-Käufer auf nichts Anspruch,“ sagte Wim Ouboter von Micro Mobility System.
Das Schweizer Unternehmen verfolgt mit dieser Aussage das Ziel, die Nachhaltigkeit der Quadricycle-Produktion in Europa zu schützen, und fordert daher die Europäische Kommission auf, den Text des Vorschlags zu ändern und die Kategorie L7e in das neue Emissionsgutschriftensystem zu integrieren. Andernfalls disziplinieren sie unbeabsichtigt rationalere Lösungen zur Förderung der Nachhaltigkeit, sowohl für die Umwelt als auch für die urbane Mobilität.
