FORD VERLIERT 2,5 MILLIARDEN DOLLAR IM JAHR 2024 MIT DER MODEL E ABTEILUNG
In einer schockierenden Wendung hat Ford einen erstaunlichen Verlust von 2,5 Milliarden Dollar im Jahr 2024 mit seiner Model E Abteilung gemeldet, die für Elektrofahrzeuge (EVs) verantwortlich ist. Dies kommt überraschend, angesichts der wachsenden Beliebtheit von EVs auf dem Markt. Es scheint, dass Ford nicht der einzige ist, der finanzielle Herausforderungen in der EV-Branche bewältigen muss.
CHINESISCHE AUTOHERSTELLER FÜHREN DEN WEG
Interessanterweise scheint es, dass nur zwei chinesische Autohersteller, BYD und Li Auto, tatsächlich Geld mit dem Verkauf von EVs verdienen. Dies wirft Fragen nach den Strategien auf, die von anderen Automobilherstellern angewendet werden, und ihrer Fähigkeit, sich an den Elektrifizierungstrend anzupassen. Es ist offensichtlich, dass sich die Landschaft der Automobilindustrie schnell verändert.
AUTOHERSTELLER PASSEN IHRE ELEKTRIFIZIERUNGSPLÄNE AN
Die Nachrichten sind voll von Berichten über Autohersteller, die ihre Pläne für die Elektrifizierung überarbeiten. Volvo hat sich zum Beispiel dagegen entschieden, bis 2030 ausschließlich ein EV-Hersteller zu werden. Ebenso hat Mercedes-Benz angeblich die Entwicklung einer neuen elektrischen Plattform für seine EQS- und EQE-Modelle abgesagt. Die ursprünglich für 2028 geplante MB.EA Large-Architektur wird nicht weiter verfolgt. Diese Kursänderungen verdeutlichen die Herausforderungen, mit denen etablierte Autohersteller bei der Umstellung auf EVs konfrontiert sind.
TESLAS ERFOLG WIRFT LICHT AUF DIE SCHWIERIGKEITEN ANDERER
Der Erfolg von Tesla, einem vergleichsweise jungen Unternehmen, bei der Erzielung hoher Gewinne aus dem Verkauf von EVs wirft Fragen nach der Kompetenz anderer Autohersteller auf. Wenn Tesla profitabel sein kann, warum haben andere Schwierigkeiten, dasselbe zu erreichen? Die Antwort liegt in der Komplexität des EV-Marktes und der Zeit, die benötigt wird, um die damit verbundenen Hürden zu überwinden.
TESLAS WEG ZUR PROFITABILITÄT
Es ist wichtig zu beachten, dass Tesla im Jahr 2003 gegründet wurde, aber es dauerte 17 Jahre, bis das Unternehmen im Jahr 2020 sein erstes profitables Jahr erreichte. Dies zeigt die Herausforderungen, mit denen EV-Hersteller bei der Generierung von Gewinnen konfrontiert sind. Einige mögen argumentieren, dass der Erfolg von Tesla auf seiner geringen Produktionsmenge und der Notwendigkeit, die Massenproduktion zu erreichen, ohne bankrott zu gehen, beruht. Diese Perspektive vereinfacht jedoch die Schwierigkeiten, mit denen etablierte Automobilhersteller bei der Umstellung auf EVs konfrontiert sind.
SCHLUSSFOLGERUNG
Je mehr Automobilhersteller mit den Komplexitäten des EV-Marktes ringen, desto klarer wird, dass Profitabilität nicht leicht zu erreichen ist. Die Herausforderungen, mit denen Ford und andere Unternehmen konfrontiert sind, verdeutlichen die Notwendigkeit einer umfassenden Strategie und einer langfristigen Vision auf dem Weg zur Elektrifizierung. Nur die Zeit wird zeigen, ob diese Automobilhersteller die Hindernisse überwinden und Erfolg in der EV-Branche finden können.
Zunächst einmal stellen wir die Frage, ob Tesla wirklich profitabel ist. Das Unternehmen erhielt Milliarden an Kohlenstoffgutschriften, was einen Teil seiner angeblichen Rentabilität erklären könnte. Wenn wir jedoch die finanziellen Zahlen betrachten, passt etwas nicht zusammen. Tesla gewährte massive Rabatte auf seine Autos und behauptete, Kosteneinsparungen mit den Kunden zu teilen. Aber diese Rabatte waren tatsächlich höher als die Gewinne pro Einheit. Um dies von einem Quartal zum nächsten zu erreichen, hätte Tesla eine erhebliche Kostenreduktion benötigt, was angesichts der hohen Kosten für Batteriepacks nahezu unmöglich ist. Und selbst wenn dies erreichbar wäre, stellt sich eine weitere Frage: Wie gelang es dem Unternehmen, solche Gewinne zu erzielen?
Tesla hat einen Entwicklungsprozess für seine Fahrzeuge, der den Spitznamen „Lieferung jetzt, Reparatur später“ erhalten hat. Diese Strategie wurde von Philippe Chain, dem ehemaligen Tesla-Vizepräsidenten für Qualität, enthüllt. Er wollte mehr Straßentests mit dem Model S durchführen, bevor die Auslieferungen begannen, aber Elon Musk lehnte ab. Musk glaubte, dass eventuelle Probleme durch Rückrufe oder Over-the-Air-Updates behoben werden könnten. Kein anderer Automobilhersteller würde ein solches Risiko eingehen, was bedeutet, dass die Entwicklungskosten für Teslas Konkurrenz wesentlich höher sind. Wir können immer noch Hinweise darauf sehen, dass diese Strategie bei dem Cybertruck und seinen zahlreichen Rückrufen angewendet wird. Also, wenn Tesla nach den gleichen Regeln spielen würde, wäre es immer noch profitabel?
Nun betrachten wir andere Automobilunternehmen. Die meisten von ihnen sind nicht profitabel. BYD zum Beispiel hat es geschafft, profitabel zu sein, weil es seine eigenen Zellen produziert und einen schnellen Entwicklungsprozess hat. Toyota hat sogar eine Partnerschaft mit der chinesischen Marke eingegangen, nachdem sie dies entdeckt haben. Li Auto hingegen verkauft hauptsächlich Plug-in-Hybride. Es ist wahrscheinlich, dass sie nicht profitabel wären, wenn sie ausschließlich batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) verkaufen würden.
Es ist nun schon zehn Jahre her, seit Marchionne die Kunden dazu aufgefordert hat, den 500e nicht zu kaufen, und es scheint, als befänden wir uns in einer ähnlichen Situation mit den meisten modernen Elektrofahrzeugen. Der Hauptunterschied jetzt ist, dass Automobilhersteller diese BEVs aggressiv durch umfangreiche Werbekampagnen bewerben. Ihre Quartalsberichte zeigen jedoch weiterhin erhebliche Verluste. Dies ist die eigentliche Definition von Compliance Cars. Bis sich dies ändert, ist es eine unvermeidliche Schlussfolgerung.
