Als der zweite Tag der Formel-1-Vorbereitungstests 2025 auf der frostigen, gelegentlich nassen Strecke von Bahrain zu Ende ging, zeichnete sich ein klareres Bild des Wettbewerbs der kommenden Saison ab. Bemerkenswert ist, dass Red Bull ihre Trainingseinheit aufgrund eines Wasserdruckproblems, das Liam Lawson behinderte, vorzeitig beenden musste, während der Starfahrer Max Verstappen nicht im Auto saß. Die eigentliche Geschichte liegt jedoch in den beeindruckenden Rennsimulationsleistungen von McLaren, Ferrari und Mercedes, die auf einen potenziellen Spitzenreiter für die Saison hindeuten.
Der Nachmittag sah diese drei Giganten der Rennwelt in einer Rennsimulation gegeneinander antreten, was eine wertvolle Gelegenheit für einen nahezu direkten Vergleich bot. Die Zahlen, die aus diesem simulierten Wettkampf hervorgingen, ähneln stark der Sitzung des Vortages, in der Lando Norris von McLaren als Führender hervorging. In diesem Fall zeigte McLaren erneut einen marginalen, aber bemerkenswerten Vorteil gegenüber Ferrari und Mercedes.
Die zwei-Stop-Simulationsläufe gestalteten sich wie folgt: Norris absolvierte seinen ersten Stint mit 17 Runden auf C3-Reifen, Charles Leclerc von Ferrari fuhr 15 Runden auf denselben Reifen, und Kimi Antonelli von Mercedes schaffte 19 Runden. Im zweiten Stint schlossen Norris und Leclerc beide 16 Runden auf C2-Reifen ab, während Antonelli mit 13 Runden leicht zurückfiel. Im finalen Stint vollendete Norris 18 Runden auf C1-Reifen, Leclerc erreichte 20 Runden auf C2-Reifen, und Antonelli beendete mit 19 Runden auf C2-Reifen.
Was die durchschnittlichen Rundenzeiten über jeden Stint betrifft, lag McLaren in Führung und zeigte eine konsistente Leistung mit einer Durchschnittszeit von 1m 35.5s im ersten und zweiten Stint und einer beeindruckenden 1m 33.0s im finalen Stint. Ferrari und Mercedes lagen leicht dahinter, wobei Ferraris Durchschnittszeiten 1m 35.9s, 1m 34.8s und 1m 34.2s betrugen und die Zeiten von Mercedes 1m 35.9s, 1m 34.7s und 1m 34.0s waren.
Wenn man diese Ergebnisse auf ein hypothetisches 51-Runden-Rennen projiziert, würde McLaren an der Spitze stehen und 12 Sekunden schneller als Ferrari und weitere 2 Sekunden schneller als Mercedes abschneiden. Allerdings könnte es verfrüht sein, zu diesem Zeitpunkt definitive Schlussfolgerungen zu ziehen. Es ist erwähnenswert, dass McLaren im letzten Stint auf einen härteren Reifen setzte, was Norris möglicherweise einen Vorteil gegenüber Leclerc und Antonelli in den Schlussphasen verschafft hat.
Das Fehlen eines Vergleichs mit Red Bull kompliziert die Analyse zusätzlich. Dennoch deutet die Tatsache, dass McLaren darauf verzichtete, Einzelrunden-Höchstzeiten zu jagen und sich mehr auf Spezifikationen und Set-up-Experimente konzentrierte, auf ein starkes Vertrauen in die Leistung ihres Autos hin.
Neben ihren langen Laufzeiten deutet Norris‘ scheinbar müheloses Setzen der schnellsten Mittel-Sektor-Zeit, selbst während des Pitstop-Trainings, auf einen potenziellen Vorteil für McLaren hin.
In einer interessanten Wendung der Ereignisse trat Williams als erstes Team auf, das ernsthafte Leistungsfahrten mit Kraftstoff- und Antriebseinheit-Einstellungen unternahm, um Carlos Sainz, der das Auto bis Melbourne nicht fahren wird, ein besseres Verständnis des FW47 zu vermitteln. Sainz gelang es, die schnellste Einzelrunde des Tests zu setzen und die von Lewis Hamilton und Leclerc aufgestellten Ferrari-Zeiten zu übertreffen.
Während Williams keine Rennsimulation ähnlich wie McLaren, Ferrari und Mercedes durchführte, positioniert sie sich mit ihren Serien von acht und zehn Runden als das am besten vorbereitete und schnellste Team außerhalb der Top vier, mit Alpine dicht dahinter.
Da andere Teams sich noch in verschiedenen Vorbereitungsphasen befinden, können wir in den kommenden Tagen mit einem klareren Bild rechnen.
