McLaren, das renommierte Formel-1-Team, hat kühn behauptet, dass es nicht im Mittelpunkt der unerwarteten Maßnahmen der FIA gegen die Flexibilität von Heckflügeln in F1-Autos steht. Das Team hat außerdem bestätigt, dass keine Änderungen an seinem Fahrzeug für 2025 vorgenommen werden. Die Entscheidung der FIA, das Testprotokoll für flexende Heckflügel zu verschärfen, kam nach einer umfassenden Analyse in Melbourne, die zu einer Reduzierung des Toleranzniveaus für die Bewegung des Schlitzspalts von 2 mm auf 0,75 mm für den Großen Preis von China führte, und danach weiter auf 0,5 mm.
Diese Regeländerung wurde zunächst als Sieg für Red Bull wahrgenommen, da das Team bei der FIA Lobbyarbeit geleistet hat, um das Wiederaufleben der ‚Mini-DRS‘-Tricks einzuschränken, die im letzten Jahr von ihrem Hauptkonkurrenten McLaren effektiv eingesetzt wurden. Red Bull ist McLaren gegenüber misstrauisch und spekuliert, dass das Team in diesem Jahr erneut die ‚Mini-DRS‘-Taktiken nutzt. Pierre Wache, der technische Direktor von Red Bull, äußerte während der Tests in Bahrain seinen Verdacht und deutete an, dass sowohl McLaren als auch Ferrari diese Taktiken nutzen könnten.
McLaren hat jedoch diese Anschuldigungen vehement zurückgewiesen und erklärt, dass es seinen Heckflügel für das Rennen in Shanghai an diesem Wochenende nicht modifizieren musste. Das Team ist fest davon überzeugt, dass sein Fahrzeug im Melbourne-Spezifikationszustand die strengeren Tests ohne Probleme bestanden hätte. Das Team betonte auch, dass es während des gesamten Jahres 2025 konsequent denselben Flügel verwendet hat, einschließlich der Tests, und keine Pläne hat, ihn jetzt zu ändern.
Lando Norris, dessen McLaren MCL39 das einzige Auto war, das nach dem Sieg in Australien vier spezifischen Tests zur Verformungslast des Heckflügels unterzogen wurde, ging noch einen Schritt weiter und betonte, dass McLaren in diesem Bereich nicht genug an den Grenzen arbeitet. Norris bestätigte, dass ihr Auto den neuen Regelungen entspricht und deutete sogar an, dass sie möglicherweise das volle Potenzial des Flügels nicht ausschöpfen. Er wies darauf hin, dass die neue Richtlinie auf andere Teams abzielt, was darauf hindeutet, dass McLaren noch härter pushen muss.
Die Entscheidung der FIA, die Überwachung der Heckflügel während des Australischen GP zu verstärken, einschließlich des Einsatzes von hochauflösenden Onboard-Kameras und zusätzlichen Lasttests in den Garagen, deutet darauf hin, dass einige Teams die Vorschriften möglicherweise ausnutzen. Die Entscheidung der FIA, die Bewegungs-Toleranz des Schlitzspalts um 75 % zu reduzieren, folgte auf ihre Unzufriedenheit mit den Ergebnissen der zusätzlichen Tests und Überwachungen. Bemerkenswerterweise wurden alle Autos unter den früheren Vorschriften als konform befunden.
Die Flügel von Norris‘ Auto wurden nach dem Rennen inspiziert, zusammen mit Max Verstappens Red Bull, George Russells Mercedes und Carlos Sainz’ Williams. Diese Inspektionen umfassten Tests zur Aerodynamik und Karosserie, um die vollständige Regelkonformität sowohl der Vorder- als auch der Hinterflügel sicherzustellen.
