Die Formel 1 Vorsaison-Tests haben zu einem recht verständlichen Schluss geführt. Max Verstappen, der am letzten Tag den vierten Platz belegte, fuhr am Freitagnachmittag eine schnelle Rundenzeit von 1m30.755s und verwendete dabei C3-Reifen mit mittlerer Haltbarkeit. Diese Zeit entspricht, wenn man sie auf neue C3-Reifen umrechnet, einer Rundenzeit von etwa 1m30.5s.
Die drei Autos, die in den endgültigen Zeittabellen vor Red Bull lagen – Ferrari, Mercedes und Sauber – erzielten ihre Zeiten mit dem C4-Reifen, der etwa 0,6 Sekunden schneller ist als der C3-Reifen.
Wenn man theoretisch die Zeiten aller Fahrer auf neue C3-Reifen umstellt, scheint Red Bull einen Vorteil von etwa 0,4 Sekunden gegenüber Charles Leclercs Ferrari und George Russells Mercedes auf einer einzelnen Runde zu haben. Ferrari zeigte während der drei Testtage konstant ein gutes Tempo, während Mercedes erst am Ende des letzten Tages sein wahres Potenzial zeigte.
Zusätzlich führte Mercedes keine Rennsimulation durch, sondern konzentrierte sich auf kürzere Rennen, um Testgegenstände zu bewerten. Daher ist das volle Ausmaß der Leistung von Mercedes unbekannt. Selbst wenn man den C4-Reifen, den Russell für die zweitbeste Zeit verwendete, außer Acht lässt, ist seine Rundenzeit mit C3-Reifen sehr nah an Leclercs Zeit. Dies legt nahe, dass Ferrari basierend auf den beobachteten Daten einen leichten Vorteil gegenüber Mercedes haben könnte. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Kraftstoffmengen unbekannt sind.
Die Tatsache, dass niemand Carlos Sainz’s Zeit von 1m29.9s mit C4-Reifen am Donnerstag erreichte, legt nahe, dass die Strecke am letzten Tag langsamer geworden sein könnte. Vergleicht man Sainz‘ Leistung am zweiten Tag mit der von Perez, hatte Sainz einen kleinen Vorteil von etwa 0,1 Sekunden. Am Freitag übertraf Verstappen Leclerc um 0,4 Sekunden, wenn man die Unterschiede der Reifen berücksichtigt.
Unter Verwendung von Verstappens theoretischer Zeit mit neuen Reifen von 1m30.5s als Referenz ergibt sich die ungefähre Reihenfolge des Runden-Tempos wie folgt:
– Red Bull
– Ferrari/Mercedes + 0,4s
– McLaren +0,5s
– Aston Martin +0,6s
– RB/Williams +0,9s
– Sauber/Alpine/Haas +1,0s
Sauber hat seine Strategie aus vor ein paar Jahren wiederholt, indem es in der letzten Runde mit der weichsten Reifenmischung eine schnelle Runde gedreht hat. Dadurch gelang es Zhou Guanyu, die drittbeste Zeit zu erreichen. Basierend auf früheren Leistungen scheint Sauber jedoch in einer eng umkämpften Gruppe mit RB, Williams, Alpine und Haas zu sein.
Das Bild ändert sich leicht, wenn man Rennsimulationen betrachtet. Red Bull, Aston Martin, McLaren, Williams, RB, Sauber und Haas haben eine Rennsimulation mit drei Abschnitten absolviert. Ferrari hat nur die ersten beiden Abschnitte und einen Teil des dritten Abschnitts vor Ende der Sitzung absolviert. Mercedes und Alpine haben keine Rennsimulation versucht.
Verstappen hat die schnellste Rennsimulation aufgezeichnet, die deutlich wettbewerbsfähiger war als Perez‘ Simulation vom Vortag, bei der Perez anscheinend Probleme hatte. In den beiden abgeschlossenen Abschnitten von Leclerc war sein Tempo gleichwertig mit dem von Verstappen. Ohne Abschluss des dritten Abschnitts ist es jedoch schwierig, Leclercs Leistung vollständig zu validieren.
Der Teamchef von Ferrari, Fred Vasseur, hat anerkannt, dass der Reifenabbau deutlich besser war als im Vorjahr, was darauf hindeutet, dass Ferraris neues Auto möglicherweise etwas Einzelrunden-Tempo gegen verbessertes Renntempo geopfert hat. Insgesamt waren es drei vielversprechende Tage für Scuderia.
Die Rennsimulation von Aston Martin wurde unterbrochen und blieb weit unter der Gesamtdistanz von 57 Runden. Basierend auf dem Tempo von Fernando Alonso und unter der Annahme der gleichen Kraftstoffmenge würde Aston Martin etwa 16 Sekunden hinter Red Bull über die 57 Runden liegen und möglicherweise auch hinter Ferrari, wobei Mercedes als unbekannter Konkurrent gilt.
Obwohl McLaren Aston Martin in einer Einzelrunde zu übertreffen scheint, war ihre Rennsimulation nicht so stark. Oscar Piastri hatte mit intensivem Reifenabbau auf den Mischungen C3 und C1 zu kämpfen. Tatsächlich war Piastris Rennsimulation langsamer als Alex Albons Williams und ungefähr gleichwertig mit Daniel Ricciardos RB.
Das Haas-Team hatte die schwächste Leistung in der Rennsimulation und kam mit fast einer halben Minute Rückstand hinter RB ins Ziel, wobei Zhou’s Sauber in der Mitte lag.
Dies fasst den Stand der Dinge am Ende der dreitägigen Tests zusammen, aber einige der Unterschiede sind klein genug, um die Reihenfolge änderbar zu machen.
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