Auch wenn es scheinen mag, dass Max Verstappen und Red Bull dazu bestimmt waren, die neue Saison mit einer weiteren Pole-Position zu beginnen, war es in Wirklichkeit Ferrari und Charles Leclerc, die die Pole verpassten. Wenn Leclerc seine Zeit aus Q2 in Q3 hätte wiederholen können, wäre er um 0,014s schneller als Verstappen gewesen.
Für Leclerc begann alles mit der Entscheidung in Q1, einen zweiten Satz Soft-Reifen zu verwenden. In dieser Session lag er 0,3s hinter seinem Teamkollegen Carlos Sainz, der sich dafür entschied, auf der Strecke zu bleiben, während alle anderen für ihre zweiten Läufe rausgingen. Die Streckenbedingungen sollten sich verbessern, als es abkühlte und mehr Grip bekam. Leclerc hinterfragte die Entscheidung, einen weiteren Satz neuer Soft-Reifen zu verwenden, auch als er in der Boxengasse stand.
Wie sich herausstellte, musste Leclerc diesen zweiten Lauf nicht abschließen und brach ihn ab. Dies bedeutete jedoch, dass er mit diesem Satz Reifen bereits eine bestimmte Strecke zurückgelegt hatte. Im Gegensatz zu den Red Bull-Fahrern, die fünf neue Reifensätze hatten, hatte Leclerc nur zwei seiner vier Sätze benutzt. Ein Satz wurde benötigt, um Q2 zu überstehen, und das war der Zeitpunkt, als er eine schnellere Rundenzeit als Verstappens Pole-Position aufstellte.
In Q3 absolvierte Leclerc seinen ersten Lauf mit den abgenutzten Reifen, bevor er für seine letzte Runde zu seinem letzten neuen Satz wechselte. Allerdings hatte er Schwierigkeiten mit dem gebrauchten Satz, verlor an Tempo und musste sich an die neuen Reifen und die Veränderungen der Streckenbedingungen anpassen. Das führte dazu, dass er 0,242s langsamer war als seine Zeit in Q2. Für Leclerc war es enttäuschend, Verstappen und Red Bull einen so großen Vorteil zu geben.
Andererseits gelang es Red Bull und Verstappen, die maximale Leistung aus ihrem Auto herauszuholen, was auf dieser Strecke nicht einfach einzustellen war. Verstappen hatte nach FP3 Zweifel an der Leistung des Autos geäußert, aber es stellte sich heraus, dass es genug war, um die Pole-Position zu sichern.
Das Fehlen von Verstappen an der Spitze der Zeitenlisten während der Trainingseinheiten wurde zunächst auf konservative Motormodi oder Kraftstoffgewicht zurückgeführt. Es lag jedoch tatsächlich daran, dass das Auto im Vergleich zu den anderen schwierig auszubalancieren war. Diese Aufgabe war besonders anspruchsvoll auf der Sakhir-Strecke, wo die Anforderungen an das Setup für das Qualifying und das Rennen deutlich unterschiedlich waren. Die Auswirkungen von Setup-Änderungen wurden durch die Streckenbedingungen und Seitenwinde verstärkt.
Ferrari war traditionell zugänglicher, wenn es darum ging, das richtige Setup zu finden, insbesondere bei variablen Bedingungen. Im Gegensatz dazu erforderten Red Bull und Mercedes mehr Arbeit, um ihr Potenzial freizusetzen. Verstappen erkannte die Schwierigkeiten, mit denen sie während des Wochenendes konfrontiert waren, an, machte aber während des Qualifyings weiterhin Verbesserungen.
Es ist möglich, dass der vermeintliche Leistungsvorteil von Red Bull das Vertrauen und die Entscheidungsfindung bei Ferrari beeinflusst hat. Trotz vergleichbarer Rundenzeiten schien es Skepsis innerhalb des Teams zu geben. Die RB20- und SF-24-Autos erreichen ähnliche Rundenzeiten, aber auf unterschiedliche Weise. Red Bull ist schneller im ersten Sektor, während Ferrari in den Anforderungen an den Abtrieb im mittleren Sektor glänzt.
Obwohl Ferraris Renntempo in diesem Jahr konstanter zu sein scheint, liegt es immer noch leicht hinter Verstappen und Perez. Leclerc glaubt, dass sie näher an Red Bull dran sind, aber im Rennen noch mehr zeigen müssen.
Die Frage bleibt, ob Verstappen die Saison dominieren wird und Ferrari mit Mercedes, McLaren und Aston Martin kämpfen lässt oder ob wir eine Wiederholung des Starts der Saison 2022 sehen werden. Nur die Zeit wird es zeigen.
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