Der kürzliche Rückzug von Lamborghini aus der FIA World Endurance Championship (WEC) hat den italienischen Automobilhersteller in einen Wettlauf gegen die Zeit versetzt, um die zukünftigen Betreiber für seine GTD PRO und GTP Programme in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship zu bestimmen. Diese Entscheidung folgt auf den Beschluss der Marke, sich von der Hypercar-Klasse der WEC abzuwenden, nachdem regulatorische Änderungen die Hersteller dazu verpflichteten, ab 2025 zwei Werksautos einzusetzen, was Lamborghinis Engagement verdoppelt und mit seinen strategischen Zielen in Konflikt steht.
In einer Erklärung hob Lamborghini die Gründe für seine Entscheidung hervor:
„Die Regulierungsänderungen ändern die Bedingungen, unter denen Lamborghini in diesem Jahr in die Meisterschaft eingetreten ist, und sind nicht mehr mit der Strategie des Unternehmens vereinbar. Lamborghini hat daher seine Optionen bewertet und entschieden, die FIA WEC 2025 auszulassen, während das Unternehmen weiterhin der Entwicklung des SC63 verpflichtet bleibt, indem es in der IMSA SportsCar Championship in den Vereinigten Staaten fortfährt.“
Eine sich verändernde Landschaft mit Iron Lynx und PREMA Racing
Lamborghinis Fokuswechsel zur IMSA erfolgt vor dem Hintergrund eines erheblichen Umbruchs in seinen Partnerschaften. Der langjährige Partner Iron Lynx, der Lamborghini im Huracan GT3 Programm vertreten hat und den SC63 Hybrid unter dem Banner von Iron Lynx/PREMA Racing betrieben hat, hat sich mit Mercedes-AMG zusammengeschlossen, um Autos in der LMGT3-Klasse der WEC einzusetzen.
Diese Ausrichtung signalisiert das Ende der Partnerschaft zwischen Lamborghini und Iron Lynx in der WEC und der GTD PRO-Klasse von IMSA. Infolgedessen bleibt Lamborghini, um alternative Optionen für sein SC63 GTP-Hybridprogramm und die GTD PRO-Bemühungen zu erkunden.
Potenzielle Wege nach vorne in IMSA
Für Lamborghinis Flaggschiff SC63-Hybrid in IMSAs oberster GTP-Klasse unterstreicht die jüngste Teilnahme des Automobilherstellers am IMSA-Test vom 15. bis 17. November in Daytona unter Iron Lynx/PREMA die Bedeutung von Kontinuität in seinen Operationen. Allerdings könnte Lamborghini, da Iron Lynx sich zurückzieht, in Betracht ziehen:
- Eine Fortsetzung mit PREMA Racing: Wenn PREMA die Verbindungen zu Iron Lynx trennt, könnte Lamborghini das Fachwissen behalten, das zur Einführung des SC63-Hybridprogramms beigetragen hat, und somit betriebliche Stabilität bieten.
- Neue Partnerschaften: Lamborghini könnte nach neuen Partnern suchen, die über nachweisliche Erfolge im Betrieb wettbewerbsfähiger GTP-Programme verfügen.
In GTD PRO muss Lamborghini einen Partner sichern, der in der Lage ist, sein Huracan GT3 EVO-Engagement für die gesamte Saison zu managen. Dazu gehört die Teilnahme am Michelin Endurance Cup von IMSA, einem Fünf-Rennen-Plan, der sich auf herausragende Veranstaltungen wie die Rolex 24 in Daytona und die 12 Stunden von Sebring konzentriert.
Der Weg nach vorne
Die betriebliche Umstrukturierung stellt Herausforderungen, bietet jedoch auch Chancen für Lamborghini, sich stärker auf den US-Markt zu konzentrieren, der eine entscheidende Arena für seine Motorsport- und Markenstrategien ist. Durch die fortlaufende Entwicklung und Präsentation des SC63-Hybrids in der IMSA kann Lamborghini seine Position in einer der wettbewerbsfähigsten Langstreckenrennserien weltweit stärken.
Mit dem Countdown zur Saison 2025 werden die Entscheidungen von Lamborghini in den kommenden Wochen darüber entscheiden, ob es die Dynamik aufrechterhalten und das Potenzial seiner ehrgeizigen Rennprogramme nutzen kann.
