Das Große Amerikanische Rennen steht kurz bevor, und Joey Logano, der Polesetter des Daytona 500 2024, hat eine klare Warnung bezüglich des Nachteils, dem kleinere Teams gegenüberstehen, wenn es in das größte Rennen der NASCAR-Saison geht. Während das Niveau der Parität im Next-Gen-Zeitalter gestiegen ist, glaubt Logano, dass großbudgetierte Kraftpakete wie Team Penske, Hendrick Motorsports und Joe Gibbs Racing immer noch einen unfairen Vorteil gegenüber kleineren Teams haben, die versuchen, sich zu qualifizieren.
Mit 36 bereits qualifizierten Teams werden neun offene Fahrer um vier verbleibende Plätze kämpfen. Aber ist das wirklich ein fairer Wettkampf?
Logano: “Jeder braucht eine faire Chance”
Logano, ein zweifacher Daytona 500 Champion, äußerte seine Bedenken in einem Interview mit SiriusXM NASCAR Radio und betonte, wie mangelnde Trainingszeit ein ungleiches Spielfeld schafft.
„Du qualifizierst dich für das Große Amerikanische Rennen – mehr Augen auf unseren Sport als je zuvor. Und dann bittest du alle, ohne Vorbereitung hinauszugehen, ohne das Auto auch nur einmal gefahren zu haben – und viele Fahrer waren einfach noch nie hier. Einige von ihnen haben nicht viel Erfahrung in Teams… jeder braucht eine faire Chance.“
Dieser „kalte Entzug“ Ansatz ist besonders hart für offene Teams, da Veteranen wie Helio Castroneves—ein viermaliger Indy 500 Champion—noch nie ein Next-Gen-Auto gefahren sind. Logano befürchtet, dass eine Trainingssitzung nicht ausreicht, um kleinere Teams angemessen vorzubereiten für die Duels, was sie dazu zwingt, gegen die besten Teams von NASCAR zu kämpfen.
Der eingebaute Vorteil der großen Teams
Obwohl das Next-Gen-Auto entwickelt wurde, um Parität zu schaffen, glaubt Logano, dass die starken Teams immer noch einen erheblichen Vorteil aufgrund ihrer Erfahrung und Ressourcen haben.
„Es gibt viele Teams, die daraus einen größeren Gewinn ziehen… denn die Prozesse sind nicht typisch für Team Penske, Hendrick oder Gibbs – sie haben für alles einen Prozess. Deshalb gibt es nicht oft Probleme – manchmal schon, aber nicht sehr häufig. Für ein kleineres Team ist es nicht so, dass man diese Dinge irgendwo anders abklopfen kann.“
Kleinere Teams haben oft nicht die Ressourcen, das Personal und die Daten, um ihre Autos schnell zu optimieren. In der Zwischenzeit haben Organisationen wie Penske, Hendrick und Gibbs ganze Abteilungen, die sich der Lösung von Problemen in Echtzeit widmen. Wenn etwas für ein Team mit kleinerem Budget schiefgeht, haben sie möglicherweise nicht einmal die Mittel oder das Personal, um das Auto rechtzeitig zu reparieren für die Duelle.
Bevorzugt das Format von Daytona die Großen?
Daytona ist eine Strecke, die für ihre Unvorhersehbarkeit bekannt ist, dennoch bevorzugen die Qualifikation und die Rennvorbereitung immer noch stark die bestfinanzierten Teams.
🏎️ Vorteil großer Teams:
✅ Mehr Ressourcen für die Autoeinstellung und Reparaturen
✅ Bessere Ingenieurkunst & Technologie für Geschwindigkeit
✅ Erfahrung mit Drafting & Rennstrategie
🏎️ Nachteile kleiner Teams:
❌ Begrenzte Trainingszeit
❌ Weniger erfahrene Crewmitglieder
❌ Weniger Daten zur Feinabstimmung der Setups
Für aufstrebende Teams wie Garage 66 und Legacy Motor Club zählt jede Runde. Jedes Problem, das während des Trainings oder der Qualifikation auftritt, könnte rennentscheidend sein, bevor es überhaupt beginnt.
„Kleinere Teams haben keine Zeit, Probleme zu beheben, bevor die Duelle beginnen.“ — Joey Logano
Gibt es Hoffnung für kleinere Teams?
Während Logano ein düsteres Bild zeichnet, überrascht Daytona immer wieder. Kleinere Teams haben einige versteckte Vorteile, die ihnen helfen könnten, das Feld zu durchbrechen:
🔹 Drafting-Möglichkeiten – Selbst unterfinanzierte Teams können mit dem führenden Feld mithalten, wenn sie starke Drafting-Partner finden.
🔹 Kraftstoffstrategie – Die Boxenstrategie kann unerwartete Vorteile schaffen, die es kleineren Teams ermöglichen, Position auf der Strecke zu gewinnen.
🔹 Der Große Crash – Die unvermeidlichen Daytona-Unfälle könnten Top-Anwärter eliminieren und den Weg für ein Außenseiter-Team freimachen.
Wir haben schon Underdog-Geschichten gesehen. Michael McDowell (2021) und Trevor Bayne (2011) gewannen beide das Daytona 500 als Langzeit-Anwärter. Aber für offene Teams, die nur versuchen, sich zu qualifizieren, ist Loganos Warnung klar: Das Spielfeld ist immer noch nicht eben.
Endgültiges Urteil: Hat Logano Recht?
Joey Loganos Bedenken sind berechtigt—große Teams haben absolut einen Vorteil. Aber Daytona war schon immer ein Glücksspiel, und diese Unvorhersehbarkeit könnte kleineren Teams helfen, die Chancen zu überwinden.
