Jacques Villeneuve verteidigt Red Bull gegen Vorwürfe der Exklusivität für Max Verstappen
In einer leidenschaftlichen Erwiderung auf Kritiker hat der Formel-1-Weltmeister von 1997, Jacques Villeneuve, entschieden gegen die anhaltende Erzählung Stellung bezogen, dass Red Bull Racing seine Autos ausschließlich zum Vorteil seines Starfahrers Max Verstappen entwickelt. Diese Behauptung hat in den letzten Saisons an Fahrt gewonnen, insbesondere da Verstappens Teamkollegen Schwierigkeiten hatten, seine außergewöhnliche Leistung zu erreichen. Aber Villeneuve, der im High Performance-Podcast sprach, argumentiert, dass die Realität viel nuancierter ist.
„Alle sagen immer: ‚Oh, aber das Auto ist für Max gemacht. Armer, armer zweiter Fahrer.‘ Tatsächlich ist das überhaupt nicht der Fall. Max ist derjenige, der die Entwicklung vorantreibt und das Auto besser macht“, betonte Villeneuve. Er hob hervor, dass es nicht einfach darum geht, dass das Auto auf Verstappens Stil zugeschnitten ist; vielmehr geht es um die Fähigkeit des Fahrers, sich anzupassen und weiterzuentwickeln. „Wenn ein Fahrer es nicht bewältigen oder die Probleme des Autos während der Saison verstehen kann, wird er zwangsläufig zurückfallen. Es ist nicht so, dass sie langsamer sind, sondern Max wird einfach immer schneller“, stellte er fest.
Villeneuves Worte sind wahr, wenn man die Diskrepanz zwischen Verstappen und seinem vorherigen Teamkollegen Sergio Perez betrachtet. „Wir haben es deutlich bei Perez gesehen. Sie starteten die Saison auf Augenhöhe, aber bald wurde klar, dass Perez stagnierte, während Max beschleunigte“, erklärte Villeneuve. „Das liegt daran, dass er die Feinheiten der Fahrzeugleistung nicht erfassen konnte.“
Beim Eintauchen in die technischen Aspekte hob Villeneuve die Herausforderungen hervor, ein Formel-1-Auto fein abzustimmen. „Manchmal hat man Untersteuern aufgrund einer weichen Vorderachse, während es ein anderes Mal um Steifigkeit geht. Die Dynamik ändert sich ständig“, bemerkte er und betonte die Bedeutung des Verständnisses des aerodynamischen Pakets. Er fügte hinzu: „Je näher man dem Boden kommt, desto mehr Grip hat man, was ein steiferes Auto erfordert. Doch ein steifes Auto kann zu mechanischem Rutschen führen. Es ist ein empfindliches Gleichgewicht, und nur sehr wenige Fahrer können es so meistern, dass sich das Auto wie eine Erweiterung ihres eigenen Körpers anfühlt.“
Mit dem bevorstehenden Saisonstart 2025 werden sich die Teamdynamiken von Red Bull dramatisch verändern. Nach dem Weggang von Perez nahm der Rookie Liam Lawson zunächst den Platz ein, wurde jedoch schnell durch Yuki Tsunoda ersetzt. Nun steht Tsunoda kurz davor, 2026 in eine Rolle als Reservetester zu wechseln, während Isack Hadjar aufsteigt, um Verstappen zu partnerschaftlich.
Am Horizont ist Perez jedoch noch nicht aus dem Spiel. Nach einem Jahr Abwesenheit von der Meisterschaft bereitet er sich auf eine Rückkehr im Jahr 2026 mit Cadillac vor, die als 11. Team auf die Strecke kommen werden. Die Einsätze sind hoch, und wie Villeneuve andeutet, wird das Verständnis und die Beherrschung der Feinheiten des Autos wichtiger denn je sein.
Die Debatte tobt weiter, aber eines bleibt klar: Der Talentunterschied zwischen den Fahrern ist ebenso entscheidend wie die Autos, die sie fahren. Villeneuves leidenschaftliche Verteidigung von Red Bull dient als Erinnerung daran, dass Größe in der Formel 1 nicht geschenkt wird; sie muss durch Können, Anpassungsfähigkeit und ein tiefes Verständnis der Technik verdient werden.
