Red Bull Racing in der Krise: Isack Hadjar stellt die Richtung des Teams angesichts der schockierenden Leistung in Japan in Frage
In einem schockierenden Wendepunkt sieht sich Red Bull Racing mit einer rätselhaften Leistung beim Großen Preis von Japan konfrontiert, die sowohl Fans als auch Insider ratlos zurücklässt. Isack Hadjar, der vielversprechende neue Rekrut des Teams für 2026, äußerte Bestürzung über den Rückschritt des Teams ins Mittelfeld der Formel 1 und startete das Rennen am Sonntag von einem enttäuschenden achten Platz. Hadjar war mit erstaunlichen 1,2 Sekunden hinter dem Pole-Setter Kimi Antonelli ins Ziel gekommen, doch die richtigen Kinnladen fielen, als Max Verstappen, der viermalige Weltmeister, schockierend in Q2 ausschied und auf dem 11. Platz landete.
Verstappen ließ keine Zweifel aufkommen und erklärte: „Es stimmt etwas nicht“ mit dem RB22 und bezeichnete ihn als „völlig unfahrbar.“ Diese trübe Vorstellung ist eine Fortsetzung von Red Bulls Problemen, wie beim vorherigen Rennen in China, wo sie im Sprint keine Punkte erzielten und im Großen Preis gerade einmal vier Punkte zusammenkratzten. Hadjar schaffte es auf den achten Platz, während Verstappen die Demütigung eines mechanischen Ausfalls erlebte.
Das Team hatte gehofft, dass ihre Schwierigkeiten in Shanghai lediglich eine Abweichung waren, insbesondere nach einem etwas ermutigenden Start in Melbourne, wo Hadjar sich den dritten Platz im Qualifying sicherte, aber ein Motorschaden erlitt, während Verstappen den sechsten Platz belegte. Die harte Realität der japanischen Strecke hat jedoch gezeigt, dass die australische Leistung tatsächlich ein falscher Sonnenaufgang war.
Als er gefragt wurde, ob das Team eine klare Strategie für die Zukunft hat, war Hadjars Antwort ein offenes „Nein, im Moment nicht.“ Er fügte hinzu: „Was wir an diesem Wochenende sehen, macht keinen Sinn“, und unterstrich die Frustration, die das Red Bull-Lager durchdringt. Die Situation spiegelt unheimlich die turbulenten Anfänge von 2025 wider, als der RB21 ein unberechenbares Biest war, das erst nach den Mid-Season-Upgrades seinen Halt fand.
Das Ziel für 2026 war es, ein Auto zu entwickeln, das beiden Fahrern gerecht wird und nicht nur Verstappen bevorzugt, der oft seine Teamkollegen übertroffen hat. Doch anstatt gegen Teams wie Mercedes, Ferrari und McLaren zu kämpfen, wird das Team jetzt von Alpine, Audi und ihrer eigenen Schwester-Mannschaft, Racing Bulls, überholt. „Es war sehr schwer zu fahren“, beklagte Hadjar. „Das Auto vom letzten Jahr war schnell. Es war schwer zu fahren, aber schnell. Unser Auto [in 2026] ist schwer zu fahren und langsam, also brauchen wir mehr Effizienz.“
Das Gleichgewicht des RB22 hat sich als bedeutendes Hindernis herausgestellt, insbesondere auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Suzuka, wo Präzision von größter Bedeutung ist. Hadjar beschrieb die Herausforderungen, denen er während der Sitzung gegenüberstand, und bemerkte: „Es hat sich massiv im Vergleich zu FP3 verändert. In meiner ersten Runde dachte ich, ich würde sofort crashen. Es war einfach überall am Rutschen, ich konnte das Lenkrad kaum drehen.“
Während das Team weiterhin mit der Last und dem Gleichgewicht des Autos kämpft, betonte Hadjar die Unberechenbarkeit, der sie gegenüberstehen: „Runde für Runde, Sitzung für Sitzung, muss man immer raten, was man bekommt, daher ist es nicht schön, darauf aufzubauen.“ Während die Uhr tickt und der Druck steigt, muss Red Bull Racing dringend Lösungen für ihre offensichtlichen Probleme finden, oder sie riskieren, tiefer im Mittelfeld der Formel 1 zu versinken. Die Einsätze waren noch nie höher, und die Welt wird zuschauen, ob dieses illustre Team sein Schicksal wenden kann, bevor es zu spät ist.
