Seit Honda ihren Rückzug aus der Formel 1 angekündigt hat, nachdem Max Verstappen 2021 seinen ersten Titel gewonnen hat, und bevor sie ihre Entscheidung rückgängig gemacht und sich als Power-Unit-Lieferant für 2026 registriert haben, hat Red Bull Racing die Entscheidung getroffen, einen anderen Weg einzuschlagen und ihre eigene Einrichtung zur Entwicklung und Herstellung von Power Units zu etablieren.
Während Honda beschlossen hat, sich 2026 mit Aston Martin zusammenzuschließen – weiterhin Red Bull und VCARB bis dahin zu beliefern – hat Red Bull eine Partnerschaft mit Ford geschlossen, was zur Gründung von Red Bull Ford Powertrains führte.
Vor dem Großen Preis von Großbritannien hat Red Bull einen Besuch in ihrer Power-Unit-Einrichtung organisiert und die hinter den Kulissen stattfindende Arbeit enthüllt, während sie sich auf 2026 vorbereiten, wenn der Red Bull Rennwagen zum ersten Mal von selbst entwickelten Einheiten angetrieben wird. Horner führte den Besuch an und präsentierte den allerersten V6-Motor, der in der Powertrains-Einrichtung gebaut wurde, und teilte dabei ein interessantes, aber emotionales Detail mit.
Laut Motorsport.com erklärte Horner: „Dies war der erste Verbrennungsmotor, den wir produziert haben. Die Zündung dieses V6-Motors fand im August 2022 statt. Dietrich Mateschitz hatte die Gelegenheit, diesen ersten Red Bull Motor kurz vor seinem Tod zu hören. Nach seinem Ableben haben wir beschlossen, alle unsere Motoren als DM zu bezeichnen, damit Dietrich für immer im Mittelpunkt der Red Bull Autos steht.“ Red Bull bestätigte, dass ihre Powertrains-Division bei maximaler Kapazität bis zu vier F1-Teams mit Power Units versorgen kann, darunter zwei zusätzliche Teams neben ihrem eigenen und ihrem Juniorenteam VCARB.
Horner hat das Interesse an ihrem Produkt anerkannt, aber betont, dass sie sich Zeit lassen werden, bevor sie ein F1-Power-Unit-Lieferant werden.
Er sagte: „Wir wurden von verschiedenen Teams kontaktiert, von denen einige untersuchen, welcher Motor am wettbewerbsfähigsten sein wird. Unsere derzeitige Konzentration liegt jedoch ausschließlich auf den beiden Red Bull-Teams, da wir Schritt für Schritt vorankommen wollen. Wenn sich später eine Gelegenheit ergibt, stehen wir jedoch einem geeigneten Partner offen gegenüber.“ Der britische Teamchef betonte, dass die bestehenden Preise für FIA-Antriebseinheiten das Beliefern von Kunden zu einem finanziell unrentablen Unternehmen machen, was ein weiterer Aspekt ist, den Red Bull berücksichtigen muss, bevor es in den Versorgungsbereich eintritt.
„Die Belieferung eines Kunden mit einem Motor führt zu einem Verlust aufgrund der FIA-Preisgestaltung. Ich habe jetzt fast Mitleid mit Cyril [Abiteboul]“, scherzte er und bezog sich auf seine kontroverse Beziehung zum ehemaligen Renault F1-Chef, nachdem Renault 2014 keinen wettbewerbsfähigen Turbo-Hybrid-Antrieb an Red Bull geliefert hatte.
Horner ist stolz darauf, dass Red Bull neben Ferrari das einzige F1-Team ist, das seine Chassis- und Antriebseinheiten auf demselben Campus integriert hat. „Wir haben jetzt die volle Kontrolle über unser eigenes Schicksal“, erklärte er. „Abgesehen von Ferrari sind wir das einzige Team in der F1, das die Motor- und Chassisabteilungen gemeinsam auf einem Campus hat, während wir uns auf das Jahr 2026 zubewegen. Selbst Mercedes hat getrennte Standorte. Es mag wie eine unmögliche Aufgabe erscheinen, aber wir glauben, dass es langfristige Vorteile bringen wird“, schloss der 50-jährige F1-Chef.
Sowohl Horner als auch Verstappen haben Bedenken hinsichtlich der F1-Antriebseinheitsvorschriften für 2026 geäußert, basierend auf den frühen Zahlen, die sie gesehen haben. Mercedes-Chef Toto Wolff kritisierte sie jedoch und behauptete, sie hätten Schwierigkeiten mit ihrem Antriebseinheitsprogramm.
Foto von Christian Horner auf Instagram
