Die mit Spannung erwartete Übergabe von Lewis Hamilton zu Ferrari ist bereits auf ein Hindernis gestoßen – zumindest in Bezug auf die Vorbereitung auf der Strecke. Der siebenfache Weltmeister hat offiziell sein TPC (Testing of Previous Cars) Kontingent ausgeschöpft, was bedeutet, dass er bis zum offiziellen Pre-Season-Test in Bahrain vom 26. bis 28. Februar keine Gelegenheit mehr haben wird, ein Ferrari F1-Auto zu fahren.
Da jeder Moment im SF-23 entscheidend ist, um Ferraris DNA zu verstehen, bevor er in den Herausforderer von 2025 springt, wurde Hamiltons Testprogramm genau an dem Punkt gestoppt, an dem er in den Rhythmus kam. Ironischerweise sind es Ferraris eigene Beschwerden über Red Bull, die dazu beigetragen haben, die Regel zu schaffen, die nun ihren neuen Superstar einschränkt.
Ferraris eigene Regeländerung kommt zurück, um ihnen zu schaden
Unter den TPC-Vorschriften dürfen Rennfahrer maximal 1000 km über vier Tage mit einem zwei Jahre alten F1-Auto fahren. Diese Regel war nicht immer in Kraft. Zuvor konnten Teams so viele Runden wie gewünscht in ihren älteren Fahrzeugen drehen – eine Schlupfloch, das Red Bull im vergangenen Jahr ausnutzte, als sie Max Verstappen in seinem 2022 RB18 in Imola vor dem Großen Preis von Spanien fahren ließen.
Ferrari hatte damit ein Problem und behauptete, Red Bull würde TPC-Fahrten nutzen, um die Entwicklung des aktuellen Autos zu unterstützen, anstatt nur ihren Fahrer fit zu halten. Teamchef Frédéric Vasseur führte den Vorstoß an und setzte sich für regulatorische Änderungen ein, um die TPC-Fahrten von Rennfahrern von den Entwicklungsprogrammen für junge Fahrer zu trennen.
„Es ist mehr Entwicklung als etwas anderes“, argumentierte Vasseur damals. „Es geht nicht darum, Max zwischen Barcelona und Österreich Kilometer zu geben, dass du an diesem Dienstag nichts machst und nach Imola fährst. Es ist eindeutig Entwicklung.“
Seine Bedenken wurden im Regelwerk von 2025 validiert, wobei Rennfahrer jetzt auf vier TPC-Tage begrenzt sind, während Reserve- und Akademiefahrer—wie Antonio Giovinazzi, Zhou Guanyu und der aufstrebende F2-Star Dino Beganovic—20 Tage Fahrzeit erhalten.
Spulen wir vor zu Hamiltons Ferrari-Debüt, und die Regel, für die Ferrari lobbyierte, hat jetzt einen limitierenden Faktor im Anpassungsprozess ihres eigenen Starfahrers geschaffen.
Hamiltons Testreise: Eine holprige Fahrt bis jetzt
Hamilton setzte sich erstmals am 22. Januar in Fiorano hinter das Steuer eines Ferraris, was einen historischen Moment markierte, als der Brite zum ersten Mal das legendäre Rot der Scuderia trug.
Eine Woche später war er wieder im Einsatz am Circuit de Barcelona-Catalunya, wo er sich an zwei Tagen die Testaufgaben mit Charles Leclerc teilte. Allerdings wurde Hamiltons Programm am zweiten Tag durch einen Unfall gestört, was Fragen darüber aufwarf, wie viele nützliche Daten er aus der Sitzung gewinnen konnte.
Ferrari hat später die SF-23 ein letztes Mal für Hamilton in dieser Woche präsentiert, wodurch sein letzter Tag für erlaubte TPC-Fahrten abgeschlossen wurde. Damit hat sich die Tür für private Ferrari-Tests offiziell geschlossen.
Nächste Schritte: Was Hamilton vor Bahrain noch tun kann
Obwohl Hamilton bis zu den Testfahrten in Bahrain kein F1-Auto mehr fahren kann, wird er bis dahin nicht ganz vom Track sein. Sein nächster Auftritt findet am 19. Februar statt, wenn Ferrari seinen Herausforderer für 2025 präsentiert und seinen ‘Filmtag’ – eine streng limitierte Sitzung, die für Werbefilme und nicht für echte Leistungstests gedacht ist – abschließt.
Ferraris wahre Konzentration richtet sich jedoch jetzt auf die Maximierung von Hamiltons Übergang im Simulator, die Feinabstimmung der Fahrzeugsetup-Ansätze und die vollständige Integration in die Abläufe des Teams, bevor die Saison beginnt.
Hat Ferrari seine Karten überreizt?
Es ist ironisch, dass die Regelung, für die Ferrari gekämpft hat, um Red Bulls Vorteil zu begrenzen, nun ein unerwartetes Hindernis für Hamiltons Anpassungsprozess geschaffen hat. Die neue Vierteilung von 1000 km in vier Tagen zwingt Hamilton dazu, alles, was er auf der Strecke gelernt hat, in einen komprimierten Zeitrahmen zu quetschen, was wenig Raum für zusätzliche Verfeinerungen lässt, bevor er das 2025 Ferrari in Bahrain in die Hände bekommt.
Die Frage ist: Wird dieser Mangel an zusätzlicher Sitzzeit Hamiltons Auftaktrennen schaden? Oder wird seine Erfahrung und die Arbeit im Simulator ausreichen, um die Lücke zu schließen?
Wie auch immer, die Saison 2025 zeichnet sich als ein intensiver Kampf ab—nicht nur auf der Strecke, sondern auch im Regelwerk, wo die Teams weiterhin Schach mit den Vorschriften spielen, um jeden möglichen Vorteil zu erlangen. Und diesmal könnte Ferrari unbeabsichtigt seinen eigenen König geopfert haben, bevor der erste Zug überhaupt gemacht wurde.
