Lewis Hamilton, der britische Fahrer für Mercedes AMG in der Formel 1, hatte eine enttäuschende Trainingssitzung beim Australischen Grand Prix. Er machte die umfangreichen Setup-Änderungen für seine schlechte Leistung verantwortlich und bezeichnete es als eine der schlechtesten Sitzungen, die er seit langem hatte. Dies kommt nach einem schwachen Start in seine letzte Saison mit Mercedes, bei dem er den neunten Platz in Saudi-Arabien und den siebten Platz in Bahrain belegte. Trotzdem bestand Hamilton darauf, dass der neue Mercedes W15 nicht unterlegen ist gegenüber seinem Vorgänger. Allerdings schaffte es Hamilton im ersten Trainingsstunde nur auf den neunten Platz und in der anschließenden Sitzung fiel er nach dem Abbruch von zwei Überholversuchen auf den 18. Platz zurück. Mercedes versuchte, die Probleme zu beheben, indem sie zu einem früheren Bodendesign zurückkehrten und aggressive Anpassungen am Auto von Hamilton vornahmen, aber diese Änderungen gingen nach hinten los und verschlechterten seine Leistung. Hamilton drückte seine Frustration aus und sagte, dass er mit diesem Auto weniger Vertrauen habe als je zuvor. Er erkannte jedoch an, dass es einige positive Aspekte in der ersten Trainingssitzung gab.
In der Zwischenzeit hatte George Russell, sein Teamkollege, eine vielversprechende Leistung auf der anderen Seite der Mercedes-Garage und kam nur 0,033 Sekunden von der schnellsten Zeit in FP1 entfernt. Der britische Fahrer folgte mit einem sechsten Platz in der zweiten Stunde und äußerte Optimismus über das Handling seines Mercedes W15. Er erwähnte, dass sie in Saudi-Arabien und Bahrain einige Anpassungen vorgenommen haben und immer noch versuchen, das Auto besser zu verstehen. Russell betonte den Wert jeder Runde, um mehr über das Auto zu lernen und das ideale Setup zu finden. Er erwähnte auch, dass das Team im Simulator arbeiten würde, um mehr Leistung herauszuholen. Er erkannte jedoch an, dass sich die Dinge über Nacht ändern können und dass der nächste Tag neue Herausforderungen mit sich bringen könnte.
Trotz eines Fehlers in Kurve 12, der ihn daran hinderte, seinen dritten Platz im FP1 zu wiederholen, blieb Russell vorsichtig in Bezug auf die Aussichten von Mercedes für das Wochenende. Er erwähnte, dass sie an die Grenzen gehen und ein paar Momente hatten, aber alles unter Kontrolle sei. Er betonte auch die Wettbewerbsfähigkeit des Feldes, mit 10 Autos innerhalb weniger Zehntelsekunden in der ersten Session. In FP2 waren die Unterschiede etwas größer und Russell glaubte, dass er auf dem Weg zu einer starken Runde war, bevor er in den letzten beiden Kurven ein Problem hatte.
Auf die Frage nach dem Potenzial für eine sauberere Runde erklärte Russell, dass er auf seiner letzten Runde zwei oder drei Zehntelsekunden schneller war, aber seinen Frontflügel beim Verlassen von Kurve 12 beschädigt hatte und in den letzten beiden Kurven viel Zeit verloren hatte. Trotz dieses Rückschlags glaubte er, dass sie in dieser Session Dritte hätten sein können. Russell erkannte an, dass Mercedes normalerweise in FP1 und FP2 gut abschneidet, wies jedoch auf die Herausforderungen des C5-Reifens hin, der viel Potenzial hat, aber schwierig zu optimieren ist. Er schloss mit der Feststellung, dass noch alles offen sei und dass das Rennen aufgrund der weicheren Reifenmischungen, die von Pirelli gewählt wurden, eine Herausforderung darstellen werde.
Russell äußerte sich zu den Rennen und stellte fest, dass es für alle Autos schwierig sei, aufgrund des hohen Reifenverschleißes. Er erwähnte, dass Melbourne normalerweise wie ein Qualifying-Rennen sei, aber die Reifenwahl von Pirelli machte es in diesem Jahr etwas anders. Er verglich es mit dem Rennen der Vorwoche und erwähnte, dass Pirelli damals konservativer war, aber jetzt für weichere Mischungen optiert hat. Russell prognostizierte, dass die weicheren Reifen das Rennen schwieriger machen würden und dass es nicht so einfach sein würde wie eine Ein-Stopp-Strategie wie in den Vorjahren.
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