Zum ersten Mal in seiner Geschichte tritt Haas F1 in eine neue Saison ein, ohne dass Gene Haas eigenes Geld in das Team stecken muss—eine monumentale Wende, die die finanzielle Stabilität des amerikanischen Teams signalisiert. Mit einer vollständigen Budgetobergrenze für 2025 hat Teamchef Ayao Komatsu ein ambitioniertes Ziel gesetzt: den sechsten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft zu erreichen.
Nachdem 2024 der siebte Platz gesichert wurde, strebt Haas nun an, im Kampf um die F1-Mittelgruppe aufzusteigen, doch Komatsu erkennt an, dass es signifikanter struktureller Veränderungen bedarf, um diesen Sprung zu schaffen.
Haas erreicht zum ersten Mal die Budgetobergrenze
In einem exklusiven Interview mit F1.com enthüllte Komatsu die finanzielle Transformation innerhalb von Haas:
„In diesem Jahr ist es das erste Mal, dass Gene Haas als Unternehmen kein eigenes Geld investieren muss,“ sagte er. „Wir haben die Budgetobergrenze nicht erreicht, [aber] wir erreichen sie in diesem Jahr.“
Seit Jahren arbeitet Haas unter Budget, doch mit steigendem Preisgeld und Sponsoren-Einnahmen markiert 2025 eine neue Ära, in der finanzielle Einschränkungen keine Ausrede mehr sind. Dies bringt jedoch auch eine neue Herausforderung mit sich—die Ressourcen effizient innerhalb der Budgetobergrenze zu verwalten.
„Früher, als wir unter der Budgetobergrenze waren, konnten wir, wenn wir Geld hatten, es ausgeben, ohne uns Sorgen zu machen,“ fügte Komatsu hinzu. „Jetzt müssen wir sicherstellen, dass wir innerhalb der Budgetobergrenze bleiben. Aber wenn du wettbewerbsfähig sein willst, ist das das Minimum, wo du sein solltest.“
Haas unterzieht sich dem größten strukturellen Umbau seit 2016
Während finanzielle Stabilität ein wichtiger Meilenstein ist, muss die Leistung von Haas auf der Strecke noch erheblich verbessert werden. Komatsu gab offen zu, dass die Streckenoperationen des Teams zu seinen schwächsten Bereichen gehörten, und um dies anzugehen, hat Haas seinen größten Personalumbau seit dem Eintritt in die F1 im Jahr 2016 vollzogen.
Wichtige Ernennungen sind:
- Francesco Nenci – Chef-Renningenieur, der eine Position besetzt, die seit einem Jahr vakant war
- Mark Lowe – Sportdirektor, eine neu geschaffene Rolle
- Carine Cridelich – Leiterin der Strategie
- Laura Mueller & Ronan O’Hare – Neue Renningenieure, die Mark Slade & Gary Gannon ersetzen
Diese überarbeitete Führung am Streckenrand wird entscheidend sein, da Haas sein völlig neues Fahrerkader mit Esteban Ocon und F2-Star Ollie Bearman integriert, um die scheidenden Kevin Magnussen und Nico Hülkenberg zu ersetzen.
Kann Haas 2025 P6 erreichen?
Während Komatsus Ziel von P6 in der Konstrukteursmeisterschaft ambitioniert ist, bleibt er realistisch hinsichtlich der Herausforderung.
„Es gibt noch so viele Dinge, die wir tun müssen. Wir haben 2024 P7 abgeschlossen. Ja, das Ziel ist P6 in 2025, aber wir haben dieses konsistente Ergebnis noch nicht erreicht,“ gab er zu. „Selbst um denselben Platz, P6/P7, zu kämpfen, wäre eine enorme Leistung.“
Mit Alpine, Aston Martin und Williams alle im Mix wird es ein heftiger Kampf, in die Top sechs einzubrechen. Doch mit:
✅ Ein vollständig genutztes Budget
✅ Wesentliche strukturelle Verbesserungen
✅ Ein vielversprechendes neues Fahrerkader
Hat Haas endlich die Werkzeuge, um auf einem höheren Niveau zu konkurrieren? Aber können sie liefern?
Eine Sache ist sicher: 2025 wird die entscheidende Saison für die langfristige Zukunft von Haas F1 sein.
